4S店與獨立汽修連鎖店競爭加劇

留住客戶才是硬道理

□ 王 輝

隨著中國汽車市場的高速發(fā)展，汽車售后維修服務市場也越來越成熟，目前已形成4S店、汽修連鎖店及路邊維修小店3種模式共存的格局，其中4S店、汽修連鎖店占領(lǐng)主要市場。中國汽車流通協(xié)會CADA云數(shù)聚調(diào)查顯示，4S店如不能做到一次性修復，48.53%的消費者會考慮離店；維保時如果超出預估價格10%，會有53.78%的消費者考慮離店。那么，質(zhì)保期過后，車主有沒有想過離開4S店，去選擇獨立汽修連鎖店呢？

2001年，上海出現(xiàn)汽修行業(yè)，2013年前后，獨立汽修連鎖店如雨后春筍密集布局。經(jīng)銷商集團關(guān)注到獨立汽修連鎖店的活躍，開始試水連鎖服務，“經(jīng)銷商集團自有品牌連鎖”開始出現(xiàn)。此時，汽車連鎖模式已分為獨立汽修連鎖和經(jīng)銷商集團自有品牌連鎖兩種。

經(jīng)銷商集團布局汽車售后連鎖業(yè)務的出發(fā)點，是希望通過“接地氣”的服務守護集團的利益，但2009~2017年中國汽車市場大環(huán)境正處在快速增長期，4S店“躺著都賺錢”。當時，一家4S店的盈利可能高于20家連鎖店。另外，當時很多車企、經(jīng)銷商集團布局自有品牌連鎖或只是抱著試水的心態(tài)，并沒有“展現(xiàn)真正的實力”。

2018年，中國汽車市場遭遇了近30年來首次下滑，此后兩年更是呈現(xiàn)明顯下滑態(tài)勢。昔日靠新車賺錢的4S店盛景悄然轉(zhuǎn)變，淪落成“以價換量”、利潤微薄的可憐狀。據(jù)《2019年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2019年盈利經(jīng)銷商占比僅為29%，經(jīng)銷商虧損面高達44%，創(chuàng)歷史新高。

屋漏偏逢連夜雨，2020年汽車市場又經(jīng)歷了新冠肺炎疫情的無情打擊。2020年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示，有38.3%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，僅有21.5%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。經(jīng)過市場近兩年的下滑，4S店出現(xiàn)了退網(wǎng)勢頭，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年上半年乘用車經(jīng)銷商總數(shù)為29773家，較2019年底數(shù)量減少0.7%。其中，選擇退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量為1019家。

殘酷的現(xiàn)實告訴經(jīng)銷商，只靠新車銷售一條腿走路是不行的，要尋求更多的贏利點。因此，大部分經(jīng)銷商把盈利目標轉(zhuǎn)向了售后連鎖市場。然而，不得不面對的現(xiàn)實是，多年來獨立汽修連鎖市場前進的腳步從未停息過，截至2017年底，全國有維修資質(zhì)的經(jīng)營企業(yè)共計42.75萬家，其中30多萬家獨立維修企業(yè)占有32%的市場份額。

值得注意的是，看到具有市場潛力的獨立汽修連鎖，電商平臺企業(yè)也加入獨立快修連鎖市場布局，形成了“電商平臺型汽修連鎖”。電商平臺的介入讓獨立快修連鎖如虎添翼，不僅線上線下布局開店，還創(chuàng)新開拓新業(yè)務。近日途虎養(yǎng)車全資入股保險經(jīng)紀公司，兔師傅、中鑫之寶、天貓養(yǎng)車等也紛紛宣布對發(fā)動機和變速箱分別提供10年或終身質(zhì)保服務。

很明顯，獨立汽修連鎖的實力已不可小視。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國快修連鎖市場還處于發(fā)展不成熟階段，整體競爭力并不過硬；盡管4S店生存困難，但不能表明在3年內(nèi)會被快修連鎖搶過50%的市場。對此，中國汽車流通協(xié)會CADA云數(shù)聚總經(jīng)理高凌認為，快修連鎖店與4S店的競爭，就是客戶資源的競爭，誰能留住客戶，誰就是贏家。未來3年，獨立維修體系市場份額將上升至50%，與4S店平分秋色。此外，隨著獨立汽修體系從服務質(zhì)量到供應鏈配套能力的提升，將對經(jīng)銷商集團售后形成挑戰(zhàn)。

《中國質(zhì)量報》