□ 胡立彪

10月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），明確了未來15年（2021年-2035年）新能源汽車發(fā)展方向。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目支撐、零部件體系支撐等方面存在短板。因此，《規(guī)劃》著重強(qiáng)調(diào)加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)動(dòng)力電池、車用操作系統(tǒng)等開發(fā)創(chuàng)新。

事實(shí)上，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上重視關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，很大程度上受過去我國汽車工業(yè)走過彎路、有過教訓(xùn)的影響。我國汽車工業(yè)起步較晚，長(zhǎng)期以來處于核心技術(shù)空心化、人才儲(chǔ)備匱乏等發(fā)展困境階段。為擺脫對(duì)外資企業(yè)的技術(shù)依賴，我國抓住全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機(jī)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走上新能源發(fā)展的道路，試圖經(jīng)過努力實(shí)現(xiàn)超越。10多年的探索實(shí)踐表明，這個(gè)方向是正確的。目前，我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居全球第一，并拉動(dòng)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成。不過，從整體技術(shù)水平看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比仍存在一些差距，在全球市場(chǎng)處于“第二梯隊(duì)”。

毋庸諱言，在新能源汽車最核心的“三電”（電機(jī)、電池、電控）技術(shù)領(lǐng)域，我國均存在明顯短板。以電機(jī)為例。我國目前已經(jīng)形成完整的汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，其中在電機(jī)的功能密度、高效驅(qū)動(dòng)范圍等關(guān)鍵指標(biāo)方面與國際差距不大，但在實(shí)際操作中的可靠性、耐久性等方面，存在較大“鴻溝”。導(dǎo)致這種情況的原因，除了企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，行業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)之外，還有很重要的一點(diǎn)是工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。盡管電機(jī)所需大多數(shù)材料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但一些關(guān)鍵元器件仍需要進(jìn)口。比如直流電轉(zhuǎn)交流電所用的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）開關(guān)，目前其核心技術(shù)大多為歐美及日本廠商所掌控，我國幾乎全部依賴進(jìn)口。要知道，小小的IGBT元件占電機(jī)控制器成本約1/3，占電機(jī)整體成本15%到20%，造不出來它，難免有被“扼喉”之危。

看到行業(yè)領(lǐng)域存在的短板，也就明確了未來發(fā)展的方向。因此，必須要吸取內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史中的教訓(xùn)，重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件、主控芯片及軟件架構(gòu)等方面的研發(fā)，力爭(zhēng)盡快形成自主可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)此，《規(guī)劃》已經(jīng)作了安排。不過，需要強(qiáng)調(diào)的是，《規(guī)劃》出臺(tái)之后，最要緊的還是落地實(shí)施。

實(shí)事求是地講，目前我國新能源汽車行業(yè)還存在一些浮躁之氣，許多企業(yè)太過看重銷量數(shù)字，少有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，難以沉下心來搞研發(fā)。新能源汽車發(fā)展是未來汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但是技術(shù)的發(fā)展必須要遵循“循序漸進(jìn)、水滴石穿”的原則，很多關(guān)鍵技術(shù)是花錢買不來的，也不是國家出臺(tái)某個(gè)政策就立馬能夠出成果的。要知道，掌握核心技術(shù)沒有任何捷徑，只有真金白銀地投入和扎扎實(shí)實(shí)地努力，才能收到成效。

《中國質(zhì)量報(bào)》