優(yōu)化結構 精細管控

蘭張三四線鐵路項目再度刷新中建鐵路建設新速度

□ 李明哲 陳 葵 于秀華

自今年5月20日開工以來，中建鐵投集團總承包公司（以下簡稱中建鐵投）參與的新建蘭州至張掖三四線鐵路工程項目一路高歌猛進，連續(xù)5個月產(chǎn)值過億元，先后完成全線5個站前標段的首樁、首墩、首梁澆筑、首梁架設，用優(yōu)質履約、高額產(chǎn)值再度刷新中建鐵路建設新速度。

作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項目、亞歐路橋通道甘肅河西走廊地區(qū)重要的交通基礎設施，新建蘭州至張掖三四線鐵路工程（以下簡稱蘭張三四線鐵路項目）融合了蘭州中川機場，將實現(xiàn)空鐵“無縫對接”，助力蘭州至省內(nèi)各市縣“2小時生活圈”快速形成。同時，蘭張三四線鐵路項目是中建鐵投深耕西北市場、以中國建筑股份有限公司名義承接的特大型鐵路項目，也是中國建筑股份有限公司首次在中國鐵路蘭州局集團有限公司承接施工的項目。該項目的成敗或將直接關系到中建集團在蘭州區(qū)域后續(xù)鐵路項目的承接和西北地區(qū)市場拓展。

為此，中建鐵投不斷探索優(yōu)化管理方式，建立集團至項目的4級管理模式，區(qū)別于原鐵路建設公司的項目直管模式，嚴格推行“三個手冊”、兩化融合、網(wǎng)格化成本管控、精益建造，推進企業(yè)規(guī)范化發(fā)展。2020年，根據(jù)中建集團“一創(chuàng)五強”與“對標一流管理提升”的總要求，中建鐵投聚焦專業(yè)能力建設提升，先后成立橋梁分公司、精測中心，并以蘭張三四線鐵路項目為試點開展精測業(yè)務，進一步強化堅定鐵路發(fā)展的決心和信心。

據(jù)了解，項目255名管理人員來自25個不同的項目。進場初期，項目領導巧妙結合談心談話活動，開啟項目部和分部、領導班子和部門負責人“每周一小談”模式，迅速統(tǒng)一思想，明確履約目標，縮短管理鏈條。疫情防控期間，公司派駐工作組，集中辦公、快速決策，項目成為全線5個站前標段中，對接地方政府最早、進場速度最快、進場人數(shù)最多、征地拆遷最早的單位，項目整體凝聚力短時間內(nèi)快速得到提升。

自進場以來，中建鐵投通過優(yōu)化結構、精細管控，不斷推進項目高質量發(fā)展。

一是成本管控創(chuàng)效益。積極推行精益建造，明晰管理目標，強化成本單元管控，每月組織物資節(jié)超分析會，嚴控超耗，推廣亮點；每日撰寫成本施工日志，現(xiàn)場管理人員每日記錄施工部位、人數(shù)、設備數(shù)量及型號，并附上施工照片以便核對；建立創(chuàng)效清單，每日進行成本比對，對超出合同清單量部分及時分析原因，即日落實整改。

二是安全生產(chǎn)促轉型。項目基于重大危險源管控驗收清單，確保工程、商務、安全部門多層驗收檢查，最大程度杜絕危險；以標段路基為依托，研究高海拔黃土地區(qū)高速鐵路路基施工的數(shù)字化施工技術，促進新形勢下路基工程施工向精細化、數(shù)字化、智能化及綠色化可持續(xù)發(fā)展方向轉變，進一步加快鐵路項目生產(chǎn)方式轉型升級，完成課題立項1項；優(yōu)化挖井基礎工藝，在胎具頂部及側面增設鋼筋網(wǎng)，保證墩身鋼筋預埋順直均勻，一次預埋成型，速度快、工效高，且可輕松拆卸，重復周轉利用，極大地節(jié)約施工成本，加快了施工進度，現(xiàn)已申報國家級實用新型專利。

三是智能運用保進度。除日常交底培訓外，項目張貼三級技術交底二維碼，確保技術標準隨時可學可查；推行梁場智能化建設，利用計算機技術、控制技術等高新技術，全面運用全自動定位網(wǎng)焊機、自動降塵系統(tǒng)、自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)、智能化預應力張拉設備、智能化靜載試驗系統(tǒng)等，建設智慧梁場，穩(wěn)保首榀箱梁架設節(jié)點；持續(xù)優(yōu)化變更設計，組織各分部主動與三方進行會勘，成功將3座連續(xù)梁變更為簡支梁，26個空心墩優(yōu)化為實心墩，優(yōu)化取消11座涵洞、1處路基改橋梁，極大降低了項目施工風險，提高了施工進度。

中建鐵投通過蘭張三四線鐵路項目以“億”之名打造了全新的蘭張速度，志在早日建成蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，使其成為西北地區(qū)首個鐵路標桿項目，探索出今后參建重大鐵路項目可供借鑒的管理模式。

《中國質量報》