工信部就《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見

四輪低速電動車將成純電動乘用車一個子類

□ 本報(bào)記者 岳 倩

近日從工信部官網(wǎng)獲悉，為促進(jìn)純電動乘用車技術(shù)進(jìn)步，保障行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，工信部裝備工業(yè)一司組織全國汽標(biāo)委開展了對《純電動乘用車技術(shù)條件》（以下簡稱《技術(shù)條件》）推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，并將形成的征求意見稿向社會各界公開征求意見，截止日期為8月16日。

《技術(shù)條件》除了對純電動乘用車的部分技術(shù)條件進(jìn)行修訂外，還明確了四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。

由于具備低速化、小型化、輕量化和使用方便等特點(diǎn)，近年來，我國微型低速純電動乘用車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，企業(yè)數(shù)量迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇和福建等地。但相關(guān)市場調(diào)研結(jié)果發(fā)現(xiàn)，微型低速純電動乘用車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強(qiáng)度、碰撞等國家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，引發(fā)多起交通安全事故?；诖?，工信部等相關(guān)部門決定，在修訂《技術(shù)條件》時(shí)，微型低速純電動乘用車一并納入考慮，明確基本的安全技術(shù)指標(biāo)要求，有力支撐行業(yè)監(jiān)管，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。

據(jù)悉，《技術(shù)條件》分別從座位數(shù)量、尺寸要求、整備質(zhì)量、車速等多方面提出了相應(yīng)要求，其中，座位數(shù)量不大于4個，30分鐘最高車速大于等于40km/h且小于70km/h，并要求續(xù)航里程不小于100公里等。著眼于產(chǎn)品安全，《技術(shù)條件》對產(chǎn)品的碰撞后安全、制動性能、穩(wěn)定性、車輛動力性能、動力蓄電池的要求等方面，都提出了相應(yīng)的指標(biāo)要求。

對于《技術(shù)條件》的出臺，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，這將對低速電動汽車行業(yè)的提升起到較大的推動作用。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在媒體采訪時(shí)表示，低速電動車本身擁有巨大的市場，產(chǎn)品規(guī)范化之后，該行業(yè)將進(jìn)入正規(guī)發(fā)展的提升軌道，未來的上升空間和銷量水平都值得看好。

但也有業(yè)內(nèi)人士對低速電動車的競爭力表達(dá)了擔(dān)憂。他們認(rèn)為，《技術(shù)條件》對產(chǎn)品續(xù)航和加速等性能的要求并不低，這勢必會增加研發(fā)和制造成本，產(chǎn)品的價(jià)格或許會因此有所增加，那么這些低速電動車，在與同樣“物美價(jià)廉”A00級純電動汽車同臺競爭時(shí)，是否能保持競爭優(yōu)勢？

對于《技術(shù)條件》帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)的框架內(nèi)，開發(fā)符合市場需求的、價(jià)廉物美的汽車產(chǎn)品；地方政府則應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)決停止生產(chǎn)銷售；交管部門需要給在用但不合規(guī)的車輛明確合適的取締時(shí)間與管理辦法。

《中國質(zhì)量報(bào)》【行業(yè)觀察】