□ 胡立彪
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年1-9月,我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)215.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)了1.9倍。銷量增長(zhǎng)的同時(shí),新能源汽車市場(chǎng)占比也大幅上升,三季度達(dá)到15.80%。而且,新能源汽車高增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將持續(xù)。麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,近年來,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度持續(xù)提高,考慮購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者占比,從2017年的20%上升到2021年的63%。
中國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)遠(yuǎn)超預(yù)期,自然是一件好事情,但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看,卻有一些隱憂。龐大的市場(chǎng)需求會(huì)對(duì)產(chǎn)能提出更高要求,而支撐產(chǎn)能的產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)都要跟得上才行,就目前情況看,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈無論在質(zhì)上還是量上,都存在一些問題,應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)增長(zhǎng)恐力有不逮。
芯片短缺就是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。人們看到,從去年上半年持續(xù)至今的芯片短缺問題,已經(jīng)讓包括新能源車企在內(nèi)的許多國(guó)內(nèi)車企感到壓力。據(jù)報(bào)道,目前不少國(guó)內(nèi)新能源車企因芯片斷供而不得不減產(chǎn)、減配,有些車輛的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)使用受限,直接影響到用戶體驗(yàn)。有傳言稱,有些車企為了保障產(chǎn)能,不惜花數(shù)十倍、甚至上百倍的高價(jià)到黑市購(gòu)買芯片。這足以看出汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片的依賴程度,同時(shí)也暴露出國(guó)內(nèi)車載芯片供應(yīng)鏈上的短板。
令人焦慮的是,“芯荒”一波未平,“電荒”一波又起。據(jù)媒體報(bào)道,寧德時(shí)代近期再度上調(diào)了出貨量指引,預(yù)計(jì)明年電池出貨量可能達(dá)到350GWh。這已是寧德時(shí)代今年以來第三次上調(diào)預(yù)期,較二季度足足提升了100GWh。出貨量持續(xù)上調(diào),從側(cè)面反映出新能源汽車需求旺盛,同時(shí)也預(yù)示著可能出現(xiàn)供應(yīng)緊張的局面。事實(shí)上,動(dòng)力電池產(chǎn)能不足的情況已經(jīng)出現(xiàn),有業(yè)內(nèi)人士表示,目前,動(dòng)力電池已經(jīng)代替芯片成為新能源車企最關(guān)心的話題。
“芯荒”“電荒”只是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上表現(xiàn)出的顯性問題,隱性問題更令人擔(dān)憂。新能源汽車供應(yīng)鏈,總體上可以劃分為上游(主要包括原材料、設(shè)備和零部件)、中游(整車制造、充電樁/站)、下游(流通及服務(wù))3個(gè)環(huán)節(jié)。具體來看,上游環(huán)節(jié)中,占據(jù)新能源汽車成本最大的零部件被統(tǒng)稱為“三電”,即動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng),總體占比達(dá)到63%。從市場(chǎng)格局來看,國(guó)內(nèi)新能源汽車“三電”環(huán)節(jié)均處于以國(guó)內(nèi)供應(yīng)商占據(jù)主導(dǎo)地位的局面,但每一“電”都有明顯短板,都會(huì)給整個(gè)行業(yè)發(fā)展帶來隱患。
從電池方面看,總體技術(shù)水平還可以,但存在原料短缺問題。我國(guó)是電池原材料資源相對(duì)貧乏的國(guó)家,碳酸鋰品位相對(duì)較差,開采難度大;鈷和鎳資源相對(duì)缺乏,嚴(yán)重依賴進(jìn)口。隨著新能源汽車市場(chǎng)不斷增長(zhǎng),動(dòng)力電池原材料價(jià)格會(huì)一路上漲,國(guó)內(nèi)新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè)將面臨成本壓力。從電機(jī)、電控方面看,目前我國(guó)整個(gè)行業(yè)發(fā)展還停留在滿足基本需求的層次,難稱優(yōu)秀。以軸承產(chǎn)品為例,我國(guó)缺乏優(yōu)秀的高速軸承,高強(qiáng)度、高性能硅鋼片開發(fā)落后。迄今1.2萬(wàn)轉(zhuǎn)以上的電機(jī)軸承幾乎見不到國(guó)產(chǎn)品牌。大型車企和電機(jī)供應(yīng)商基本都用進(jìn)口軸承。業(yè)內(nèi)人士坦言,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電機(jī)電控行業(yè)存在小、散、亂的狀況,許多企業(yè)是看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景加入進(jìn)來的,它們多帶有投機(jī)心態(tài),只是為了占個(gè)位子,并未真正考慮如何把產(chǎn)品做好。企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)主要采取價(jià)格戰(zhàn),而不在技術(shù)和質(zhì)量上花成本、下工夫,整個(gè)行業(yè)很難做大做強(qiáng)。
就汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)看,新能源汽車前景廣闊,對(duì)于中國(guó)新能源車企而言,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)表明,每個(gè)新興產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)展,必然需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的崛起來支撐。中國(guó)新能源汽車要換道超車,補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈勢(shì)在必行。這就要求必須在頂層助力、頭部牽引、積極應(yīng)用三大環(huán)節(jié),挖掘內(nèi)需和外在市場(chǎng)潛力,盡快培育新形勢(shì)下我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與各領(lǐng)域合作和競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。期待國(guó)內(nèi)新能源車企及產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)都能夠行動(dòng)起來,加強(qiáng)研發(fā),攻克“卡脖子”的核心技術(shù),加速國(guó)產(chǎn)化替代,減少對(duì)國(guó)外供應(yīng)鏈的依賴,提供高技術(shù)含量和高質(zhì)量的零部件,為向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)鋪好堅(jiān)實(shí)的路。
《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車國(guó)春秋】