本報訊 （記者 岳 倩）據(jù)市場監(jiān)管總局于10月份發(fā)布的國內乘用車召回公告分析：10月份共發(fā)布乘用車召回公告6則，涉及召回乘用車總量共計108184輛，召回數(shù)量同比減少23.99%，環(huán)比減少37.27%。

從品牌上看，10月召回共有德國、瑞典等車系的4個品牌上榜，沒有自主品牌上榜。

從召回數(shù)量來看，德系的奧迪、奔馳、寶馬三品牌共召回乘用車108168輛，占召回總量的99.99%，延續(xù)了德系品牌長期以來高頻、大量召回的特點。

從召回原因來看，發(fā)動機導致的問題占絕大多數(shù)。奧迪因發(fā)動機和變速箱控制單元的軟件配合問題召回1785輛進口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T車輛，以及102425輛國產(chǎn)A6L 2.0T車輛。召回范圍內的車輛由于發(fā)動機和變速箱控制單元的軟件配合問題，在較低車速下車輛從一檔換到二檔時，如果此時駕駛員突然改變駕駛意圖松開油門踏板，“發(fā)動機失速保護機制”在換檔過程中會被觸發(fā)，從而導致發(fā)動機輸出扭矩增大、發(fā)動機轉速會稍微提高，可能出現(xiàn)1-2秒內車速突然升高3-5km/h的情況，會增加發(fā)生事故的可能性。值得注意的是，此次召回活動是在市場監(jiān)管總局啟動缺陷調查情況下開展的。

位居引發(fā)召回原因第二位的是安全氣囊問題，奔馳因安全氣囊控制單元的軟件問題召回部分國產(chǎn)C級汽車，共計3954輛。召回范圍內車輛由于開發(fā)過程中的偏差，安全氣囊控制單元的軟件可能不符合規(guī)范，在安全氣囊控制單元初始化的過程中可能誤檢測到其內部的側翻傳感器存在故障。造成組合儀表中顯示警告燈（SRS、ESP）和警告信息，ESP功能會受到限制；如果車輛發(fā)生側翻事故，安全氣囊控制單元可能無法啟動約束系統(tǒng)，導致側氣囊/側氣簾不會啟動，可能會增加乘員的受傷風險。

制動系統(tǒng)問題也是導致召回的原因。沃爾沃因制動系統(tǒng)問題召回部分2021年款進口XC90汽車，共計4輛；部分2021年款國產(chǎn)S90長軸距汽車，共計12輛。召回范圍內的部分車輛由于供應商制造原因，液壓制動單元助力泵的電機中連接電機轉子軸與磁體之間的焊點可能部分或完全缺失。在要求電機高扭矩和/或受大慣性影響的緊急制動等情況下，電機的轉子軸與磁體之間可能突然發(fā)生滑動，造成助力泵的液壓壓力下降。此時需要更大的剎車踏板力和更長的剎車踏板行程進行制動，車輛的減速性能可能低于正常情況，并導致ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ESC（電子穩(wěn)定控制）等功能受限，存在安全隱患。據(jù)了解，沃爾沃10月召回車輛規(guī)模雖較小，但其年內已經(jīng)6次出現(xiàn)在月度召回榜單上，頻次較高。

《中國質量報》