□ 胡立彪

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車銷量為38.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.9%，繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄。今年1-10月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量254.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，累計(jì)銷量滲透率提升到12.1%。

在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高看來(lái)，今年新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期，但符合邏輯。他預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車銷量可達(dá)330萬(wàn)輛。根據(jù)S型增長(zhǎng)曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷，全球汽車電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期。以目前的市場(chǎng)增速，到2030年，我國(guó)新能源汽車銷量會(huì)達(dá)到1700萬(wàn)輛至1900萬(wàn)輛之間，保有量接近一億輛。

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)暴發(fā)式增長(zhǎng)，是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。當(dāng)然，這也基于全球碳減排的大背景，及消費(fèi)者認(rèn)可新能源汽車的需求轉(zhuǎn)向。

這一市場(chǎng)邏輯，造車新勢(shì)力們?cè)缭诙嗄昵熬涂辞辶?，并在新能源汽車市?chǎng)深耕布局，而現(xiàn)在傳統(tǒng)車企也明白過(guò)味兒了，開(kāi)始向新能源汽車方向發(fā)力。

在前不久舉辦的廣州車展上，傳統(tǒng)車企沒(méi)有像以往那樣推出更新迭代的燃油車新車型制造關(guān)注點(diǎn)，而是拿來(lái)自家新研發(fā)的新能源車型，與造車新勢(shì)力爭(zhēng)奪全場(chǎng)人氣C位。吉利極氪、長(zhǎng)城沙龍、上汽智己等新品牌首次亮相，讓人耳目一新。傳統(tǒng)豪華品牌如BBA、保時(shí)捷、凱迪拉克等，也不再立足燃油車強(qiáng)化性能及豪華屬性，同樣選擇了加入新能源戰(zhàn)局。對(duì)于廣州車展的這一新變化，有業(yè)內(nèi)人士這樣形容：造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企調(diào)換了身份，新勢(shì)力變成老車企，傳統(tǒng)車企更像新勢(shì)力。

所謂“市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”，對(duì)于傳統(tǒng)車企依據(jù)市場(chǎng)邏輯向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)向，有人為了凸顯“戰(zhàn)”的意味，將其表述為指向新勢(shì)力車企的“反擊”。而事實(shí)上，傳統(tǒng)車企不只在車展上以發(fā)布新能源汽車車型表達(dá)進(jìn)擊態(tài)度，在股權(quán)設(shè)計(jì)、車型規(guī)劃、技術(shù)布局、渠道建設(shè)等諸多方面也都有安排和行動(dòng)，搶占新能源汽車市場(chǎng)的備戰(zhàn)早已鋪開(kāi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)各大車企現(xiàn)有、在建、規(guī)劃中的新能源乘用車產(chǎn)能累計(jì)已超過(guò)2000萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字意味著，傳統(tǒng)車企正在暗自蓄力，新能源汽車市場(chǎng)的硝煙就要升起了。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入新能源賽道較早，可以說(shuō)擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。從政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品，到消費(fèi)者使用環(huán)境和消費(fèi)政策，都有較好的配套。特別是自主品牌車企已完成了初步積累，在技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍、科技創(chuàng)新能力上都有明顯進(jìn)步。這個(gè)大的市場(chǎng)背景提供了一個(gè)很好的“戰(zhàn)場(chǎng)”，也讓后面的“戰(zhàn)事”更具有觀賞性，也更值得期待。

傳統(tǒng)車企作為新能源汽車領(lǐng)域的后來(lái)者，能否挖掘出自己的潛能，做到后發(fā)制人，成為后起之秀？業(yè)界普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)車企進(jìn)入新源汽車領(lǐng)域雖較新勢(shì)力車企晚，但他們擁有強(qiáng)于后者的市場(chǎng)實(shí)力，特別是對(duì)整車的供應(yīng)鏈有著更為深刻的理解，在動(dòng)力、體驗(yàn)感等方面經(jīng)驗(yàn)豐富，可能更容易造出一輛好開(kāi)又安全的車。此外，傳統(tǒng)車企擁有成熟的終端渠道，品牌優(yōu)勢(shì)已經(jīng)建立，在銷售中也有新勢(shì)力們所不具備的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，新能源汽車畢竟不同于傳統(tǒng)燃油車，屬于新的品類，需要打破傳統(tǒng)思路的束縛，但這一點(diǎn)傳統(tǒng)車企們表現(xiàn)的普遍不夠好。這從他們多年來(lái)步入新能源汽車市場(chǎng)一直縮手縮腳的態(tài)度上能夠反映出來(lái)?？梢钥吹剑啾仍燔囆聞?shì)力，傳統(tǒng)車企還有不少落后的地方。有汽車媒體將BBA旗下電動(dòng)車型與特斯拉、蔚來(lái)等車型進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)BBA電動(dòng)車的續(xù)航和百公里加速水平基本都不如造車新勢(shì)力們，自動(dòng)/輔助駕駛水平也不及后者。另外，造車新勢(shì)力們還將互聯(lián)網(wǎng)思維靈活運(yùn)用在營(yíng)銷上，包括用戶運(yùn)營(yíng)、建立線上銷售渠道等，而傳統(tǒng)車企則普遍缺少帶有互聯(lián)網(wǎng)思維的營(yíng)銷方式和持續(xù)快速的創(chuàng)新能力。

從市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)看，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是大方向，它將不再只是單一的機(jī)械產(chǎn)品，而是可進(jìn)化、有生命力的智能終端。傳統(tǒng)車企在造車?yán)砟?、運(yùn)營(yíng)方式、生產(chǎn)流程、人才結(jié)構(gòu)等方面都要快速適應(yīng)變化，以應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)，否則，終會(huì)遭新勢(shì)力們殘酷碾壓，一敗涂地。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車國(guó)春秋】