用“明星”矩陣建起“護(hù)城河”

拒絕內(nèi)卷 東風(fēng)Honda破局出圈的底氣

“一日本田，終身本田”。很多消費(fèi)者對(duì)“Honda”了解的越多就越喜歡這個(gè)品牌。除了完善的車型布局，還有Honda對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，以及“以用戶為中心”的發(fā)展觀念，都是其能夠收獲眾多本田粉芳心的秘籍。

以東風(fēng)Honda為例，從轎車市場(chǎng)的“神車”十一代思域、潮趣Q萌LIFE（來福醬），到SUV市場(chǎng)的“百萬新秀”XR-V、旗艦之作UR-V，再到混動(dòng)領(lǐng)域的CR-V銳·混動(dòng)、英仕派銳·混動(dòng)、艾力紳銳·混動(dòng)等車型，每一款都在各自細(xì)分市場(chǎng)中散發(fā)著魅力。雖說車型布局有所差別，但東風(fēng)Honda為用戶提供喜悅的初心卻永遠(yuǎn)沒有改變。

轎車市場(chǎng)全方位突圍，思域捍衛(wèi)“神車”形象

如果問你當(dāng)下市場(chǎng)何種車型的熱度最高？相信十有八九的回答是轎車。作為較早布局國內(nèi)汽車市場(chǎng)的品牌，東風(fēng)Honda已經(jīng)為我們帶來了來福醬、思域、享域、英仕派等多款車型，成功完成了從A0級(jí)車到B級(jí)車的全方位覆蓋。而在剛剛完成換代的第十一代思域身上，我們就能看到東風(fēng)Honda在轎車市場(chǎng)的實(shí)力。

作為Honda在全球范圍內(nèi)的明星車型，思域已歷經(jīng)50載進(jìn)化，十代革新，收獲了超2700萬用戶的喜愛。不僅如此，憑借挑戰(zhàn)DNA，思域更是將“紐北前驅(qū)王”等收入囊中。從本田粉心中永遠(yuǎn)的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)到“VTEC is best”，思域?qū)τ跇O限從不妥協(xié)！

在挑戰(zhàn)基因的驅(qū)使下，思域在國內(nèi)也正式迎來了自己的第十一代產(chǎn)品：作為一款以“爽快CIVIC”為設(shè)計(jì)理念打造的車型，第十一代思域采用了Honda全新設(shè)計(jì)語言，整體設(shè)計(jì)更加現(xiàn)代化。

具體來看，作為換代車型，第十一代思域的前臉造型更加流暢、飽滿。從全新分體式進(jìn)氣格柵，到壓低的機(jī)艙蓋，再到一氣貫通的水平式車側(cè)線條設(shè)計(jì)，整車給人營造了一種低趴的印象。此外，在運(yùn)動(dòng)包圍、車門把手、多幅式輪圈等位置，該車還進(jìn)行了熏黑處理，進(jìn)一步提升了辨識(shí)度。

相比外觀，第十一代思域的內(nèi)飾變化更為明顯：獨(dú)創(chuàng)的貫穿式金屬網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏設(shè)計(jì)、座椅、中控臺(tái)和車門內(nèi)飾板等處大量的紅色縫線裝飾，都使得新車內(nèi)飾質(zhì)感得到進(jìn)一步提升。

作為首款搭載Honda第三代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)的車型，第十一代思域在智能交互層面也迎來了巨大的革新。除了數(shù)字鑰匙、手機(jī)互聯(lián)、車家互聯(lián)等功能，它還具備高度自然的語意理解能力，支持智能對(duì)話、方言識(shí)別、語音車輛控制等多項(xiàng)專屬服務(wù)。

之所以說東風(fēng)Honda思域是“運(yùn)動(dòng)美學(xué)新標(biāo)桿”，這與其強(qiáng)大的動(dòng)力配置有著密不可分的聯(lián)系。作為“平民超跑”，第十一代思域全系搭載1.5T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134千瓦，峰值扭矩240?！っ住Ｅ浜螩VT無級(jí)變速箱，以及重新調(diào)教的底盤，整車的操控性也迎來了巨大的提升。

此外，第十一代思域還搭載了最新版本Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。在ACC主動(dòng)巡航控制、CMBS碰撞緩解制動(dòng)等功能的基礎(chǔ)上，新車還增加了TJA交通擁堵輔助、ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等功能，再搭配全系標(biāo)配的10氣囊，極大地保證了用戶的駕乘安全。

可以說，第十一代思域的上市，打破了公眾對(duì)它的既有標(biāo)簽，讓居家和運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了美妙的融合。

SUV板塊四面開花，XR-V成市場(chǎng)“百萬新秀”

有人喜歡轎車的運(yùn)動(dòng)，也有人關(guān)注SUV的實(shí)用。和轎車市場(chǎng)一樣，在SUV板塊，東風(fēng)Honda同樣構(gòu)建起了非常強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。從入門級(jí)定位的XR-V，到城市SUV的開拓者——CR-V，再到東風(fēng)Honda的旗艦之作——UR-V，每一款車型都有著相當(dāng)不錯(cuò)的銷量。這其中，XR-V更憑借著高配且均衡的產(chǎn)品力，在去年迎來了自己的第100萬個(gè)用戶。

百萬銷量的背后，源于XR-V的不斷傳承與進(jìn)化升級(jí)。據(jù)了解，XR-V自2014年上市以來，每1~2年就會(huì)進(jìn)行一次小改款，緊跟消費(fèi)者的用車需求。

想要打動(dòng)年輕消費(fèi)者，首要的事情就是吸引他們的目光。外觀部分，XR-V采用了更加時(shí)尚、年輕的設(shè)計(jì)，從分離式設(shè)計(jì)的上下格柵，到刀鋒式LED前大燈，再到側(cè)面的隱藏式門把手以及尾部的雙邊單出的排氣布局，所有的細(xì)節(jié)都在向外界傳遞著一條信息——年輕。

內(nèi)飾部分，XR-V延續(xù)了Honda家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，在大量軟性材質(zhì)的包覆下，時(shí)尚感與檔次感兼得。同時(shí)，為了讓內(nèi)飾更加年輕化，設(shè)計(jì)師還為XR-V引入了紅黑內(nèi)飾配色，再搭配可變顏色的儀表盤LED光環(huán)，整體給人耳目一新的感覺。

和思域一樣，XR-V同樣搭載了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，在15萬級(jí)價(jià)位區(qū)間，這些配置還是很難得的。

除了高顏值，XR-V還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是大空間。作為本田MM理念的集大成者，XR-V的車內(nèi)空間也是非常靈活的。

得益于趕超同級(jí)的2610mm軸距，XR-V在保證前排駕乘舒適性的前提下，還有一個(gè)相當(dāng)寬敞的后排。另外，因?yàn)閄R-V的后排魔術(shù)座椅采用的是4/6分割式設(shè)計(jì)，所以其靠背角度不僅可以實(shí)現(xiàn)2級(jí)可調(diào)，而且還能根據(jù)行李數(shù)量進(jìn)行靠背單側(cè)放倒、完全放平；即便遇到大尺寸的物品的時(shí)候，大家也可以將這臺(tái)車的二排座椅從底部完全翻折，十分靈活。

事實(shí)上，在XR-V這臺(tái)車身上，我們同樣可以看到動(dòng)力的革新。新車在保留1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，還引入了性能更強(qiáng)的1.5T引擎。具體來看，這款1.5T引擎最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，在擁有8.9s零百加速能力的同時(shí)，其百公里油耗僅為6.1L。吃得少、跑得快的表現(xiàn)，在滿足了年輕用戶對(duì)動(dòng)力需求的同時(shí)，還大大降低了他們的用車成本。

不難看出，從外觀、空間，配置到動(dòng)力，XR-V幾乎沒有短板。這也是在不到7年的時(shí)間里，它在國內(nèi)的累計(jì)銷量突破了100萬輛的原因。

混動(dòng)矩陣日趨完善，CR-V銳·混動(dòng)捍衛(wèi)市場(chǎng)標(biāo)桿地位

在油價(jià)日益高漲的今天，東風(fēng)Honda的混動(dòng)產(chǎn)品也表現(xiàn)出了超高的熱度。目前來看，東風(fēng)Honda已陸續(xù)推出了CR-V銳·混動(dòng)、艾力紳銳·混動(dòng)、享域銳·混動(dòng)、英仕派銳·混動(dòng)、e:NS1等車型，成功覆蓋了“SUV+MPV+轎車+純電”市場(chǎng)。這其中，同時(shí)擁有混合動(dòng)力和插混動(dòng)力的CR-V車型，更可以視為業(yè)內(nèi)的翹楚。

自2004年首次進(jìn)入中國市場(chǎng)，東風(fēng)Honda CR-V就以兼顧轎車舒適性和SUV越野性的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，一舉打開了城市SUV先河，并依托不斷升級(jí)的技術(shù)，成為了合資SUV銷量榜榜首的?？?。究其原因，還是因?yàn)槠涫冀K貫徹“好開”、“舒適”的原則，在傳統(tǒng)車型的基礎(chǔ)上迎來了一次次技術(shù)升級(jí)，尤其是與用戶密切相關(guān)的動(dòng)力技術(shù)。

從早期的i-VTEC到如今的地球夢(mèng)科技，從渦輪增壓時(shí)代的TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，到混動(dòng)時(shí)代的i-MMD技術(shù)，無一不是市場(chǎng)的焦點(diǎn)。

以其主銷車型CR-V銳·混動(dòng)為例，該車搭載了一套由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率電機(jī)組成的全新第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。在日常駕駛的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)是用來給電機(jī)充電，而電機(jī)的主要任務(wù)則是用來行駛。得益于此，系統(tǒng)也就擁有EV模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式三種模式，且可以做到無縫切換。

在起步或者低速路況下，電池直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無需參與，整個(gè)過程宛若EV電動(dòng)車一般，不僅不費(fèi)油，而且還非常安靜舒適；在加速路況，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)可以共同助力，系統(tǒng)最大綜合功率158kW，動(dòng)力隨叫隨到；至于在高速路況，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，在為用戶帶來線性加速的同時(shí)，還能獲得優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

需要說明的是，為進(jìn)一步滿足用戶在電動(dòng)化時(shí)代的用車需求，東風(fēng)Honda還在CR-V銳·混動(dòng)的基礎(chǔ)上，推出了CR-V銳·混動(dòng)e+車型。

其中，SPORT HYBRID e+系統(tǒng)由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，在E-CVT變速箱的配合下，每百公里綜合油耗僅為1.84L，純電續(xù)航高達(dá)65km（WLTC工況下）。對(duì)于日常城市通勤的用戶而言，既滿足了大家對(duì)綠牌的需求，也解決了用戶對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂。

CR-V銳·混動(dòng)e+的加入，使CR-V成為業(yè)內(nèi)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，進(jìn)一步夯實(shí)CR-V在市場(chǎng)上的標(biāo)桿地位。

解密東風(fēng)Honda的硬核實(shí)力

得益于日益完善的產(chǎn)品矩陣，以及持續(xù)升級(jí)的品質(zhì)技術(shù)。東風(fēng)Honda在進(jìn)入國內(nèi)19年的時(shí)間里，已收獲了近700萬用戶的喜愛。產(chǎn)品高熱度的背后，還為東風(fēng)Honda品牌以及旗下的車型，帶來了超高的保值率。

參考此前由J.D.POWER聯(lián)合58汽車發(fā)布的《2021年中國汽車保值率研究報(bào)告》，在2021年，東風(fēng)Honda以63.4%的三年保值率排在廠商保值率前列，同時(shí)，旗下的思域、CR-V、XR-V、艾力紳也分別在各自的細(xì)分市場(chǎng)中，表現(xiàn)十分亮眼。

除了完善的產(chǎn)品矩陣，東風(fēng)Honda的高保值率還與旗下車型的高品質(zhì)有著密不可分的聯(lián)系。自2003年成立以來，東風(fēng)Honda始終堅(jiān)持對(duì)高品質(zhì)的探索，從關(guān)乎研發(fā)、采購的管理體系，到從零部件到組裝乃至于整車測(cè)試的技術(shù)支持，再到明星車型的生產(chǎn)過程，處處都秉承著“用戶第一，品質(zhì)至上”的原則。

產(chǎn)品矩陣足夠強(qiáng)大，車型品質(zhì)足夠優(yōu)越，也就讓東風(fēng)Honda在業(yè)內(nèi)有了超高的口碑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2006年至今，東風(fēng)Honda旗下包括思域、XR-V、CR-V在內(nèi)的多款車型，均在中國新車質(zhì)量調(diào)研報(bào)告(IQS)、CATARC汽車行業(yè)客戶滿意度調(diào)查等調(diào)查中獲得過名次。這也從側(cè)面說明，東風(fēng)Honda的產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，旗下的產(chǎn)品得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

衡量一臺(tái)車的綜合實(shí)力，看的是什么？設(shè)計(jì)、配置、品質(zhì)、智能、動(dòng)力、口碑。

站在產(chǎn)業(yè)的角度，無論是企業(yè)，還是產(chǎn)品，都可以用類似的“六屬性”特征來綜合評(píng)價(jià)。而今，東風(fēng)Honda就具備這樣的實(shí)力——從完善的車型布局，到持續(xù)更迭的技術(shù)表現(xiàn)，再到日益提升的品質(zhì)要求，處處都迎合了當(dāng)代用戶對(duì)“好產(chǎn)品 好企業(yè)”的用車需求。毫無疑問，站在700萬的新起點(diǎn)上，戰(zhàn)斗力拉滿的東風(fēng)Honda必然會(huì)迎來屬于自己的騰飛時(shí)刻！

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《中國質(zhì)量報(bào)》