余承東：華為進軍汽車行業(yè)目標是做第一

華為已在汽車領(lǐng)域布局多年，合作者眾多

□ 傅江平 許創(chuàng)業(yè)

近日，華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案事業(yè)部CEO余承東表示，華為進入汽車行業(yè)，目標就是做到第一，因為沒人會記住第二。另外，雖然受汽車行業(yè)整體芯片供應(yīng)問題的影響，華為合作推出的新車品牌AITO今年要達到30萬輛的銷量目標并不現(xiàn)實，但華為會盡全力幫助緊密合作的車企達到世界第一。

據(jù)了解，受美國制裁、全球芯片供應(yīng)短缺等因素影響，華為智能手機及互聯(lián)網(wǎng)板塊備受壓力，相關(guān)板塊營業(yè)收入增速放緩，規(guī)模龐大的全球汽車市場正成為華為戰(zhàn)略性的目標市場。那么華為做到汽車行業(yè)第一的底氣來自哪里？據(jù)悉，在2021年12月推出首款智能豪華SUV汽車AITO問界M5之前，華為已經(jīng)在汽車領(lǐng)域布局多年，且已經(jīng)取得了不俗的成績。

華為自2013年宣布入局車聯(lián)網(wǎng)以來，在汽車領(lǐng)域產(chǎn)品已拓展至智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動四大板塊，定位軟硬件系統(tǒng)集成商，并與多家車企展開深度合作。在華為布局的“1+8+N”萬物互聯(lián)生態(tài)中，汽車是其中重要一環(huán)。在此之前，華為強大的ICT（信息與通信）技術(shù)，為華為打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件解決方案提供了全套保障。其中，華為于2019年推出的智慧車載解決方案HiCar系統(tǒng)，已被我國30多個汽車品牌使用。根據(jù)美國《Auto News》報道，截至2021年8月，我國銷售的搭載HiCar系統(tǒng)的新車已經(jīng)超過500萬臺。

軟實力方面，目前華為已在智能汽車數(shù)字平臺iDVP、智能駕駛計算平臺MDC、HarmonyOS智能座艙三大領(lǐng)域完成布局，智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展了約300家合作伙伴，有超50家合作伙伴成為華為智能汽車領(lǐng)域的核心供應(yīng)商。

據(jù)了解，在智能汽車數(shù)字架構(gòu)中，華為提供智能汽車數(shù)字平臺的基礎(chǔ)要素iDVP，包括計算與通信架構(gòu)CCA、車載操作系統(tǒng)、多域協(xié)同軟件框架HAS Core和完善的整車級工具鏈，構(gòu)建硬件生態(tài)和軟件生態(tài)，與伙伴們聯(lián)合定義硬件接口和軟件接口，聯(lián)合開發(fā)原子化服務(wù)，實現(xiàn)軟硬件分層解耦，幫助車企快速開發(fā)跨廠家、跨設(shè)備的應(yīng)用，為用戶帶來持續(xù)進化的體驗。華為構(gòu)建的MDC智能駕駛計算平臺，開發(fā)者提供全場景覆蓋的工具鏈與豐富的SDK，支持伙伴的軟件開發(fā)和移植，同時滿足智能駕駛應(yīng)用對車規(guī)、安全的核心要求。目前，華為已經(jīng)有超70家合作伙伴加入了MDC生態(tài)圈，聯(lián)合推進乘用車、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場景的試點與商用。華為在HarmonyOS操作系統(tǒng)上增量開發(fā)了9類車載增強能力、開放14500+個HarmonyOS及車域增量開發(fā)API，并提供全面開放的工具和技術(shù)支持，降低座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度，幫助伙伴快速開發(fā)和遷移應(yīng)用，為用戶帶來豐富的人車生活體驗。

軟實力方面，華為還公布了“星閃技術(shù)”，重新定義車載無線短距通信。據(jù)星閃聯(lián)盟官網(wǎng)介紹，該聯(lián)盟于2020年9月成立，致力于推動新一代無線短距通信技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展，承載智能汽車、智能家居、智能終端和智能制造等場景應(yīng)用。截至2021年，該聯(lián)盟成員單位超140家，完整覆蓋了4大場景的全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

硬實力方面，華為雖然不造“整車”，但其定位卻是智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量零部件供應(yīng)商。隨著智能電動汽車發(fā)展，未來電子部件會在汽車價值體系里占據(jù)越來越大的份額。華為目前已經(jīng)上市了30多款智能化汽車零部件，包括MDC智能駕駛計算平臺、激光雷達、HarmonyOS座艙等。其中，華為智能座艙在硬件端包括智能硬件平臺提供芯片/座艙模組/屏幕/AR-HUD等增量部件。華為基于智能手機麒麟芯片構(gòu)建的IVI模組，將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈系融通的規(guī)模效應(yīng)，助力車企降低硬件成本。2021年，華為以近1.88億元競得東莞松山湖26萬平方米的工業(yè)用地，產(chǎn)業(yè)類型為智能汽車零部件制造。此舉意味著華為在汽車增量零部件中的布局正在加速。

在終端市場，華為完善的線上線下銷售渠道，為華為“賣車”提供了重要保障。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月，華為應(yīng)用商店月活躍用戶數(shù)接近3億人，而華為線下實體店更是遍布了全國各大城市。也正因此，華為在2021年推出AITO問界M5汽車后，能夠承諾自2022年1月起陸續(xù)在118個城市的500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，用戶可以通過AITO官網(wǎng)和我的華為App進行預(yù)約。而問界M5在發(fā)布第一天，就被預(yù)定了365輛，4天預(yù)定量超過6500輛，對于一款售價超25萬元的新車而言，這樣的成績已相當不錯。

有分析認為，在汽車生產(chǎn)制造過程，華為通過與更多車企合作，并在這些汽車上搭載自家的技術(shù)和解決方案。這種模式能幫助華為快速融入汽車市場，并打響品牌，相比自己造車成本更低。而憑借超強的研發(fā)能力，華為的確有能力快速在汽車市場形成影響力和競爭力，一步步走向行業(yè)第一。

《中國質(zhì)量報》