新賽道上能否再塑產(chǎn)品號(hào)召力

——傳統(tǒng)汽車巨頭的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與現(xiàn)實(shí)

近段時(shí)間，多家知名老牌車企密集發(fā)布了重磅新能源車型。4月26日晚間，本田中國(guó)首款全新電動(dòng)車e:NS1正式上市。4月19日，奧迪Urbansphere概念車重磅亮相。同日，奔馳旗下梅賽德斯-EQ電動(dòng)品牌全新EQS純電SUV迎來(lái)全球首發(fā)。4月20日，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)旗艦車型——全新寶馬i7全球首秀。3月24日，一汽豐田bZ4X正式發(fā)布，成為e-TNGA構(gòu)架下bZ純電系列的首款車型，代表著豐田純電新實(shí)力……一款款重磅產(chǎn)品接連發(fā)布，讓人們充分感受到了傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化攻勢(shì)，也體現(xiàn)了跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的看重。

近年來(lái)，電動(dòng)智能化浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，催生了一批新能源車企，這些企業(yè)被稱為“造車新勢(shì)力”，其中的佼佼者目前已經(jīng)逐步在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。考慮到未來(lái)將形成的以電動(dòng)化車型為主的汽車市場(chǎng)格局，傳統(tǒng)汽車巨頭開始布局電動(dòng)化。為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)心的問(wèn)題是，傳統(tǒng)汽車巨頭在完成“大象轉(zhuǎn)身”后，將會(huì)對(duì)“造車新勢(shì)力”帶來(lái)什么程度的沖擊。從目前的情況來(lái)看，在純電動(dòng)汽車戰(zhàn)場(chǎng)的短兵相接之后，汽車巨頭似乎并沒(méi)有占得上風(fēng)。

以去年的數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳首款純電動(dòng)車型EQC，自上市以來(lái)基本上每個(gè)月僅有400輛左右的銷量；奧迪e-tron銷量月均100輛左右；寶馬ix3曾被寄予挑戰(zhàn)特斯拉的厚望，上市不久就官宣降價(jià)7萬(wàn)元，但即便如此，全年銷量也僅相當(dāng)于特斯拉單一車型的月銷量。那么，在燃油車時(shí)代大行其道的傳統(tǒng)汽車巨頭，為什么在電動(dòng)化賽道上的產(chǎn)品號(hào)召力并不出色。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成也蕭何、敗也蕭何。作為燃油車時(shí)代的既得利益者，高技術(shù)門檻的燃油車產(chǎn)品能帶給傳統(tǒng)汽車巨頭帶來(lái)豐厚回報(bào)，他們最不愿意顛覆現(xiàn)有格局，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是被逼無(wú)奈，積極性并不高，這種心態(tài)直接導(dǎo)致產(chǎn)品力不足。

據(jù)了解，傳統(tǒng)汽車巨頭雖稱其電動(dòng)化戰(zhàn)略已經(jīng)全面鋪開，但是在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)上卻看不出足夠的用心?！案杏X(jué)車輛無(wú)論是外觀、還是操控感，都和燃油車比較像?！弊罱蛩阗?gòu)買一家老牌車企新能源車的彭女士在試駕后表示。據(jù)了解，不少車企推出的新能源汽車車型并非基于新開發(fā)的平臺(tái)，而是基于“油改電”。這種“舊瓶裝新酒”的方式，對(duì)于車企來(lái)講的確省事，容易控制成本，但改造出的產(chǎn)品往往存在很多弊端。由于受到燃油車構(gòu)造的限制，這類產(chǎn)品在外觀上延續(xù)之前的風(fēng)格，缺乏讓人眼前一亮的創(chuàng)新感，空間上也小于新開發(fā)平臺(tái)下的新能源汽車，續(xù)駛里程有限、電池防護(hù)安全性不足、車輛性能受限等問(wèn)題更是不容忽視。在智能化方面，傳統(tǒng)車企也相對(duì)保守。以上這些表現(xiàn)，和年輕消費(fèi)群體求新求變的消費(fèi)特征不太契合。需要注意的是，近年來(lái)，在新能源車賽道摸爬滾打多年的“造車新勢(shì)力”已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了一定的塑造，比如外觀要酷炫、科技感拉滿。汽車行業(yè)常說(shuō)，得年輕人者得天下。作為后來(lái)者，傳統(tǒng)汽車巨頭推出的老成持重的產(chǎn)品，在年輕人這里估計(jì)很難討喜。

值得一提的是，在燃油車時(shí)代苦苦追趕了國(guó)外汽車巨頭的中國(guó)品牌車企，在新能源領(lǐng)域取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源廠商零售銷量榜中前15位中，目前在售的全部新能源汽車（包括EV、PHEV、增程式）中，中國(guó)品牌的產(chǎn)品占比高達(dá)75.2%。到了2022年一季度，中國(guó)品牌主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的地位更加穩(wěn)固。3月，中國(guó)品牌新能源車滲透率41%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。1-3月，中國(guó)品牌新能源乘用車占有率達(dá)到83%。這樣的成績(jī)，充分體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)可。這一方面是因?yàn)橹袊?guó)品牌越來(lái)越能抓住年輕人的胃口，新出的車型比較符合他們的追求。另一方面，是因?yàn)?0后、00后消費(fèi)群體沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車不如合資車、進(jìn)口車的刻板印象，對(duì)雙方在燃油車時(shí)代的差距沒(méi)有具體的概念，對(duì)中國(guó)品牌汽車的接受度較高。更重要的是，得益于政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持和引導(dǎo)，中國(guó)品牌車企已經(jīng)形成了核心技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就曾表示，“電池占電動(dòng)汽車技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)，中國(guó)占主導(dǎo)地位。日本等國(guó)家在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，這方面中國(guó)品牌還有差距。但全固態(tài)電池技術(shù)要產(chǎn)業(yè)化，并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響，估計(jì)要10年左右?！?/p>

可以說(shuō)，面對(duì)全球汽車市場(chǎng)一浪高過(guò)一浪的轉(zhuǎn)型浪潮，傳統(tǒng)汽車巨頭也面臨壓力。在品牌塑造、資金財(cái)力還是技術(shù)實(shí)力方面，傳統(tǒng)汽車巨頭擁有著“造車新勢(shì)力”無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)變化，他們唯一能做的，就是拿出魄力和勇氣積極應(yīng)對(duì)。而對(duì)于搶占先機(jī)的“造車新勢(shì)力”而言，勝負(fù)未定，仍需要繼續(xù)在打造好產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力。

（本稿件由本報(bào)記者岳倩采寫）

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【行業(yè)觀察】