□ 胡立彪

近日，零跑科技發(fā)布其全域自研的新成果——智能動(dòng)力CTC技術(shù)。零跑科技董事長(zhǎng)朱江明在發(fā)布會(huì)上還宣布，將對(duì)CTC技術(shù)免費(fèi)開放共享。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，零跑科技在CTC技術(shù)上的努力或可形成示范，帶動(dòng)更多汽車相關(guān)企業(yè)在此方向開拓。

CTC是英文cell to chassis的首字母縮寫，是指“將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)”。

事實(shí)上，CTC技術(shù)算不上前沿。有人認(rèn)為，CTC作為物理層面的創(chuàng)新，與其說(shuō)是一種新技術(shù)，不如說(shuō)是一種新理念。2020年9月，特斯拉曾發(fā)布CTC整包封裝技術(shù)，即取消電池包設(shè)計(jì)，直接將電芯或模組安裝在車身上。對(duì)于電動(dòng)汽車采用CTC設(shè)計(jì)，特斯拉CEO馬斯克有一個(gè)經(jīng)典解釋：原本飛機(jī)的燃料箱是放在機(jī)翼里的，后來(lái)發(fā)現(xiàn)燃料箱是多余的，于是就把燃料直接注入機(jī)翼內(nèi)部，讓整個(gè)機(jī)翼充當(dāng)燃料箱，這樣容納的燃料就更多了。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池也“沒(méi)必要往盒子里再裝一個(gè)盒子”。

CTC技術(shù)將電池組作為車身結(jié)構(gòu)的一部分，連接前后兩個(gè)車身大型鑄件，取消原有座艙底板，座椅直接安裝在電池上蓋上。這樣做不僅提升了空間利用率和系統(tǒng)比能量，還可以讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度均得到大幅度提升。更重要的是，CTC技術(shù)有助于將車輛的結(jié)構(gòu)平臺(tái)進(jìn)一步單元化，從而有效降低制造成本。馬斯克曾表示，采用了CTC技術(shù)后，配合一體化壓鑄技術(shù)，可以節(jié)省370個(gè)零部件，為車身減重10%，將每千瓦時(shí)的電池成本降低7%。

是否是“終極”制造方式很難說(shuō)，但目前看，電動(dòng)汽車有往這個(gè)方向發(fā)展的趨勢(shì)。有分析指出，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展至今經(jīng)歷了3個(gè)階段。第一個(gè)階段是標(biāo)準(zhǔn)化模組時(shí)代，此類動(dòng)力電池是先由電芯（cell）組裝成為模組（module），再把模組安裝在電池包（pack）中，形成電芯—模組—電池包的三級(jí)裝配模式。這種裝配模式開發(fā)簡(jiǎn)單，但無(wú)法靈活地進(jìn)行電量和電壓配組，且零部件多、空間利用率低、整體重量大、系統(tǒng)成本高。為了實(shí)現(xiàn)降本增效，CTP（cell to pack）大模組技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，動(dòng)力電池進(jìn)入第二個(gè)階段。CTP技術(shù)就是直接將電芯組裝成電池包，省去中間的模組環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了體積利用率和生產(chǎn)效率的提升，零件數(shù)量也進(jìn)一步減少。但這還不夠，為了將效率提升到極致，CTC技術(shù)出現(xiàn)了，動(dòng)力電池發(fā)展也推進(jìn)到第三階段。

建筑界有句名言：Less is more。可譯為“少即多”“簡(jiǎn)單即美”等。這一理念也適用于電動(dòng)汽車發(fā)展。事實(shí)上，CTC技術(shù)的確做到了這一點(diǎn)。零跑科技提供的數(shù)據(jù)顯示，CTC技術(shù)可以使整車垂直空間增加10毫米，電池布置空間增加14.5%；在續(xù)航方面，綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航超過(guò)200公里”的加油式充電；在性能方面，扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.4，提升20%。另外，在電池安全、電池壽命、電池性能等方面，均有不同程度的提升。

像特斯拉、零跑科技一樣看好CTC技術(shù)的整車車企及動(dòng)力電池企業(yè)還有不少。比如，去年3月，大眾集團(tuán)公開表示，將在下一代電池集成技術(shù)中考慮CTP和CTC兩個(gè)方向；同年6月，沃爾沃表示其第三代電池系統(tǒng)集成技術(shù)的電池組將采用CTC方案；而2017年12月成立的美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Canoo，到目前已推出了3款將電池和底盤合二為一的“滑板式底盤”電動(dòng)汽車。在電池企業(yè)中，寧德時(shí)代宣布計(jì)劃將在2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)，2028年前后有望升級(jí)為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤系統(tǒng)。

不過(guò)，對(duì)于CTC技術(shù)也有人并不看好。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，CTC技術(shù)存在明顯的短板，電池包作為結(jié)構(gòu)件的剛性、熱失控管理等都有更高的要求，同時(shí)，一旦出現(xiàn)碰撞底板受損，維修將非常困難，且成本很高。從全生命周期看，電池回收也是一個(gè)難題。而且，CTC一體化設(shè)計(jì)要求整車企業(yè)與電池企業(yè)密切合作，但底盤和電池均包含大量核心技術(shù)，雙方愿不愿進(jìn)行技術(shù)分享，如何分配話語(yǔ)權(quán)等，這些問(wèn)題解決不好恐怕都會(huì)成為CTC技術(shù)應(yīng)用的障礙。

新能源汽車發(fā)展不能閉門造車，行業(yè)發(fā)展也不是一家一人之事，交流、合作、互聯(lián)才是中國(guó)汽車做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。CTC技術(shù)能行多廣、走多遠(yuǎn)，我們拭目以待。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車國(guó)春秋】