□ 胡立彪

從2020年下半年到現(xiàn)在，汽車行業(yè)芯片荒已經(jīng)持續(xù)將近兩年時(shí)間。雖然目前芯片短缺問題有所緩解，但有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全年全球汽車市場(chǎng)還會(huì)因芯片供應(yīng)不足減產(chǎn)約300萬輛。

全球汽車行業(yè)之所以會(huì)經(jīng)歷這次長(zhǎng)時(shí)間的缺芯之痛，一個(gè)眾所周知的原因是目前仍在蔓延的新冠肺炎疫情。兩年多來，疫情不斷反復(fù)，對(duì)人們的生產(chǎn)生活造成巨大影響。就汽車行業(yè)而言，車企和芯片制造商難以對(duì)市場(chǎng)作出預(yù)判，大都收緊生產(chǎn)。而當(dāng)疫情有所緩解，車企會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求增加產(chǎn)量，但芯片制造周期相對(duì)較長(zhǎng)，無法跟上車企的節(jié)奏，芯片供應(yīng)不足便成為必然。2021年，全球芯片產(chǎn)業(yè)聚集地東南亞地區(qū)疫情嚴(yán)重，大量芯片生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)，更是讓芯片荒雪上加霜。

2020年以來，在全球范圍內(nèi)還沒有看到有哪家車企未受這次長(zhǎng)期芯片荒的影響，而停工、減產(chǎn)成了全球車企們的家常便飯。汽車行業(yè)預(yù)測(cè)公司AFS發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受疫情和芯片短缺影響，兩年來全球汽車行業(yè)累計(jì)減產(chǎn)超過2000萬輛。

疫情的確直接導(dǎo)致了汽車芯片供應(yīng)不足，但車企們應(yīng)對(duì)芯片荒的種種表現(xiàn)，卻反映了汽車行業(yè)還存在一些深層的結(jié)構(gòu)性問題。為了獲得足夠的芯片，有的車企大量搶購囤貨，攪亂市場(chǎng)價(jià)格；有的車企動(dòng)用“國(guó)家力量”向芯片制造商要訂單；有的車企加大科研投入，自己制造芯片。車企們各顯其能，都在努力尋找解決芯片短缺問題的有效方法。而現(xiàn)實(shí)表明，任何一條路都不好走。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著加快進(jìn)入智能汽車時(shí)代，汽車對(duì)芯片的依賴程度越來越高。目前，一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車需要大約五六百個(gè)芯片，將來自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷滲透，高端車的芯片數(shù)量會(huì)超過1000個(gè)。智能汽車所需芯片更多，數(shù)量超過5000個(gè)。這些芯片全靠車企自己研發(fā)生產(chǎn)并不現(xiàn)實(shí)。正常情況下，車企會(huì)選擇與芯片供應(yīng)商合作，簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議。這樣做的好處是成本低、效率高，但也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。一旦芯片供應(yīng)不足，車企除了等待、支付高昂的溢價(jià)費(fèi)用外，外無他法。經(jīng)歷這次疫情，許多車企都明白了這一點(diǎn)。

就目前汽車和芯片行業(yè)發(fā)展方向看，車企面對(duì)芯片供應(yīng)商缺少話語權(quán)的被動(dòng)局面可能還將加重。有數(shù)據(jù)顯示，2021年全球芯片產(chǎn)量達(dá)到1.15萬億個(gè)，而且，自2021年10月之后，全球各地逐漸恢復(fù)生產(chǎn)，疫情因素已不再對(duì)芯片生產(chǎn)構(gòu)成威脅，未來芯片產(chǎn)能還將繼續(xù)增加。但車企們?nèi)噪y獲得足夠的芯片供應(yīng)，原因何在？汽車銷量增加且汽車本身所需芯片數(shù)量增多，導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)芯片的需求大幅上漲，這是一個(gè)大家都能看到的原因，但并非根本原因。看看芯片市場(chǎng)的銷售結(jié)構(gòu)就知道問題的根源了：目前需要芯片的行業(yè)很多，消費(fèi)電子、集成電路、通信系統(tǒng)等領(lǐng)域都需要大量芯片，而汽車芯片只占芯片市場(chǎng)份額的12%。而且，汽車芯片技術(shù)含量和市場(chǎng)售價(jià)都較低，芯片制造商從中獲取的利潤(rùn)較少，生產(chǎn)熱情不高。

顯然，對(duì)于芯片制造商而言，汽車市場(chǎng)并不是其非常看重的市場(chǎng)。當(dāng)受到外部環(huán)境影響，比如發(fā)生疫情，在芯片產(chǎn)能萎縮的大環(huán)境下，芯片企業(yè)選擇把精力放在需求日益龐大且利潤(rùn)較高的消費(fèi)電子等領(lǐng)域，也不難理解。正如有評(píng)論者所說，現(xiàn)在許多芯片企業(yè)“不屑于跟車企合作”，分給汽車芯片的產(chǎn)能有限，這才是疫情之下車企們紛紛陷入芯片荒的根本原因。

前文提到，汽車芯片全靠車企自己研發(fā)生產(chǎn)并不現(xiàn)實(shí)，但長(zhǎng)期來看，若車企受制于芯片制造商缺乏話語權(quán)，自身發(fā)展受到嚴(yán)重制約，需要付出巨大代價(jià)，在這種情況下，就要努力把“不現(xiàn)實(shí)”的事情變成現(xiàn)實(shí)。像特斯拉、比亞迪、吉利等車企自己下場(chǎng)制造芯片，就是很好的范例。事實(shí)上，正是在這方面早做了準(zhǔn)備，上述車企受疫情的影響較小，而且很快走出了芯片短缺困境，并實(shí)現(xiàn)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)。

可以預(yù)見，隨著汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展，整個(gè)行業(yè)對(duì)芯片的需求還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。車企們?nèi)绾翁幚硇酒┬桕P(guān)系，仍將是一個(gè)考驗(yàn)其經(jīng)營(yíng)智慧的戰(zhàn)略性問題。但可以相信，會(huì)有越來越多的車企特別是中國(guó)車企選擇自己研發(fā)芯片，畢竟，面對(duì)不確定的市場(chǎng)，把命運(yùn)交給別人遠(yuǎn)不如掌握在自己手里牢靠。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車國(guó)春秋】