技術不斷成熟 產(chǎn)品優(yōu)勢凸顯

混合動力汽車成車企必爭之地

□ 本報記者 岳 倩

近段時間以來，混合動力汽車市場的升溫引起了業(yè)內(nèi)關注。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1~5月，插電式混合動力乘用車累計銷量41.4萬輛，同比增長167.1%，遠超純電動車102.2%的增幅。值得注意的是，在混合動力市場，除了日系“兩田”混動產(chǎn)品外，中國品牌的混動產(chǎn)品也日益豐富，成為消費者的備選項。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，油價上漲直接推動了混合動力汽車市場的升溫。當前，國內(nèi)98#汽油價格已經(jīng)突破10元關口，使得燃油車用車成本大大提高，消費者傾向于尋找更經(jīng)濟的選項。雖然近年來純電動汽車快速發(fā)展，但由于技術積累差異和成本限制，目前市面上的純電動汽車平均價格本就高于燃油車。去年以來，受到新冠肺炎疫情影響，芯片和電池等原材料上漲，今年3月份以來，國內(nèi)電動汽車車企基本都提高了車輛售價。此外，里程焦慮一直都是純電動汽車的痛點。和燃油車相比，混合動力汽車比燃油車耗油量更低、動力性能更好，同時更加環(huán)保、節(jié)能。和純電動汽車相比，混合動力汽車價格不僅價格較低，而且可以很好地解決續(xù)航里程不足的問題?？梢哉f，混合動力汽車彌補了燃油車和純電動汽車的短板，自然就成了消費者購車時的優(yōu)先項。

能夠集多種優(yōu)點于一身，混合動力汽車的技術門檻自不待言，這也是制約其前期發(fā)展的原因。由于受到電池技術的制約，早期的插電混動車型純電續(xù)航普遍不長。而除了純電續(xù)航不足外，早期混合動力的“饋電”能力也不大行。一旦車輛處于饋電狀態(tài)，就變成了一臺拉著大電池的燃油車，極為影響駕駛體驗。雖然理論上應該是可油可電，但實際用起來是油也不行、電也不行，再加上價格高，自然就沒有多少市場了。

正基于此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，目前混合動力車型普及速度顯著加快，其中很重要的一個原因是，國內(nèi)相關車企掌握了自主核心技術，使成本優(yōu)勢得以體現(xiàn)，具備了更強的市場競爭力，也更容易為消費者所接受。

就國內(nèi)的混動汽車市場而言，之前一直由豐田和本田主導技術話語權。不過，近一兩年來，已有多家自主品牌車企發(fā)布了自研的混動核心技術，其中包括比亞迪的DM-i與DM-p技術、長城汽車的檸檬混動DHT、長安汽車的藍鯨iDD技術、奇瑞汽車鯤鵬DHT超級混動平臺等，雖然技術路徑不盡相同，但在純電續(xù)駛、綜合油耗以及動力性能等核心技術上都有了質的飛躍。新一代混動車型運行以電驅為主，使得自主品牌車企在成本控制方面得到很大提升，加速平順性等駕駛感覺也與純電車型更加接近。

自主品牌集體發(fā)力混動技術，與國家對技術路線的明確有關。2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發(fā)布，提出2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%，傳統(tǒng)燃油動力乘用車將全部由混合動力取代。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年累計銷量2627.5萬輛，其中新能源汽車銷量352.1萬輛。這表明，混合動力汽車的市場空間巨大。

需要說明的的是，盡管這些車型都叫“混動”，但各家技術卻有不少差異。目前HEV混動車型不能享受新能源車補貼和購置稅減免優(yōu)惠。而PHEV插電混動車型則屬于新能源車，可上“綠牌”和享受各種補貼，如比亞迪、奇瑞旗下的相關車型。兩種技術的區(qū)別在于能不能外接充電樁充電，以及純電續(xù)航方面的標準。據(jù)了解，插混只要滿足純電續(xù)航50公里的要求就可以算是新能源車，可以享受各種新能源補貼和優(yōu)惠政策，未來一段時間插混將會是各大車企發(fā)力的重點，比如豐田已經(jīng)推出了雙擎E+，大眾也陸續(xù)在旗下各車型推出插混版本。

充分的市場競爭將加速技術的進步，隨著越來車企的加入，混動車型整體的價格有望進一步拉低，消費者可以選擇到更多心儀的產(chǎn)品。

《中國質量報》【行業(yè)觀察】