多款重磅新能源及SUV將登陸中國市場

——下半年值得期待的新車盤點之一

□ 柴 紅

由于上半年疫情導(dǎo)致全球六大車展之一的北京車展延期，使得一大批新車只好臨時調(diào)整節(jié)奏，適當(dāng)延后上市，隨著目前疫情得到基本控制，從7月份開始，將會有一大波新車來襲，搶占巨大的中國市場。

全新日產(chǎn)Ariya

作為日產(chǎn)純電CMF-EV平臺的第一款車型，Ariya是日產(chǎn)“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃的里程碑，可以說是日產(chǎn)在純電時代的開端之作。在外觀設(shè)計上，封閉式進氣格柵加上更加扁平化發(fā)光logo，配合流暢的車身線條和運動五幅式輪轂，為車身塑造出了日產(chǎn)少見的科技風(fēng)，被不少網(wǎng)友稱為“最美日產(chǎn)SUV”。動力部分，日產(chǎn)Ariya提供單電機和雙電機兩種版本，單電機車型最大功率178千瓦，最大扭矩242Nm，雙電機車型最大功率320Kw，最大扭矩600Nm，可以做到5.1秒的零百加速。

英菲尼迪QX55

被譽為“先鋒魅力豪華轎跑SUV”的英菲尼迪QX55，將在下半年以進口形式入華正式銷售，預(yù)計售價35萬元起，將與寶馬X4、寶馬GLC等一較高下。新車作為FX車系的后繼車型，定位轎跑SUV，外觀內(nèi)飾均采用全新的家族式設(shè)計理念，Coupe造型的車尾設(shè)計使其更具辨識度。在動力方面，全新版英菲尼迪QX55將搭載配有可變壓縮比技術(shù)的2.0T VC-TURBO發(fā)動機，最大輸出功率為180Kw，峰值扭矩為380Nm，在傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是CVT無極變速箱。

問界M7

作為AITO的第二款車型，M7定位為中大型SUV。問界M7前臉與M5高度相似，均采用了大嘴式格柵設(shè)計，不過上方燈組和飾條形成貫穿式設(shè)計，車尾同樣采用貫穿式尾燈設(shè)計。除此，后排還將提供隱私玻璃。長寬高分別是5020/1945/1775mm，軸距2820mm。據(jù)悉，新車還將提供不同輪轂、車窗裝飾條供選擇。動力方面，新車搭載1.5T四缸發(fā)動機+雙電機組成的增程式動力系統(tǒng)。

全新福特探險者

長安福特新款探險者外觀變化明顯，換裝全新樣式格柵，內(nèi)部改為點陣式設(shè)計。前后杠也進行了重新設(shè)計，前后燈組同時也進行了升級。另外車尾用貫穿式鍍鉻飾條搭配重新設(shè)計的尾燈，在上方還增加了EXPLORER的英文車標(biāo)。兩側(cè)排氣口改為扁平造型設(shè)計。動力方面，新車搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機，傳動匹配的是10速手自一體變速器。

全新本田C-RV

新車造型明顯得到全方位的提升。尺寸方面，全新一代CR-V四驅(qū)版（5座）的長寬高分別為4703/1866/1690mm，軸距2700mm；動力方面，新車預(yù)計還是會搭載L15C的1.5T發(fā)動機，最大功率依舊為142千瓦（193馬力），傳動系統(tǒng)也依然是匹配CVT無級變速箱。

寶馬3系（中期改款）

改款最大的變化在于車身長度比現(xiàn)款更長，特別是長軸版車型長寬高4838/1827/1454mm，軸距2961mm，接近于寶馬5系標(biāo)軸。外觀方面，中期改款的寶馬3系，最大的改動在于換上了最新的前臉，除了前杠造型略微不同外，兩個腎形進氣格柵也打造了豪華與運動的區(qū)別，豪華版的內(nèi)部保留了與現(xiàn)有車型一樣的直瀑狀結(jié)構(gòu)，而運動型的前格柵鑲嵌著點陣式的鍍鉻。在動力方面，與現(xiàn)款相比基本上沒有變化，依然是2.0T搭配8AT的動力總成。但各版本的動力都略微增加，320版本最大功率從115kW提升到了128kW，325版本最大功率從135kW增至150kW，330版本最大功率從190kW增至200kW。改款后的3系換裝了激光大燈，同時全新的LED日行燈還具備有轉(zhuǎn)向燈的功能。內(nèi)飾方面，新3系最大的變動莫過于換裝上了全新的一體式曲面雙聯(lián)屏，這塊屏幕由12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的觸控屏共同組成，同時內(nèi)置了寶馬家族最新的iDrive 8.0智能交互系統(tǒng)。

蔚來ES7

6月15日，蔚來汽車董事長、CEO李斌發(fā)布第四款SUV車型ES7，新車基于NT2.0技術(shù)平臺打造，預(yù)計8月28日交付，售價46.8萬元起。實際上ES7并不是ES6的中期改款，它是定位于ES6和ES8中間的車型，軸距為2960mm。前臉X-Bar的設(shè)計元素很有辨識度，新車采用了分體式大燈的設(shè)計，整個前臉十分簡潔立體。此外，該車還在車頂搭載了激光雷達和攝像頭組成的“暸望塔”式的傳感器，能夠帶來更為高階的智能輔助駕駛。在動力方面，蔚來ES7采用前后雙電機四驅(qū)布局，搭載了最大功率180kW前永磁+300kW后感應(yīng)的電機組合，綜合功率為480kW，峰值扭矩為850Nm，0-100km/h加速時間為3.9s，最高車速200km/h。在續(xù)航方面，蔚來ES7將搭載75kWh的三元鐵鋰以及100kWh的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程達到了480km、600km左右。底盤部分，NT2.0的車型均采用首個自主研發(fā)的底盤域控制器ICC，它可對底盤的舒適性、操控性、駕駛性進行全面調(diào)校。

一汽豐田格瑞維亞

格瑞維亞跟廣汽豐田的賽那其實就是同一款車，他們再度玩起了雙車策略，玩法也跟漢蘭達與皇冠陸放一樣，廣豐引入的是普通版套件，而一汽豐田則負(fù)責(zé)運動版套件。尤其亮眼的是格瑞維亞最大將會裝備上20英寸的輪轂，實際產(chǎn)品力方面，基本上可以確認(rèn)格瑞維亞跟賽那不會出現(xiàn)太大的差異。

《中國質(zhì)量報》