□ 胡立彪

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，我國(guó)汽車出口量190.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.5%，已經(jīng)超越德國(guó)，僅次于日本，排名全球第二。今年9月，我國(guó)汽車出口30.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.9%。照此趨勢(shì)看，我國(guó)有望成為2022年全球第二大汽車出口國(guó)。

這是個(gè)了不起的成績(jī)。2021年，我國(guó)汽車出口首次突破200萬(wàn)輛達(dá)到201.5萬(wàn)輛，結(jié)束了此前多年汽車出口量在100萬(wàn)輛附近徘徊的局面。今年延續(xù)去年的出口增勢(shì)，前景很好。當(dāng)然，“了不起”的評(píng)價(jià)不只是對(duì)數(shù)量突破的肯定。與之前人們形成中國(guó)出口汽車多為低端低價(jià)產(chǎn)品的印象不同，現(xiàn)在的出口汽車開始向中高端躍升。這從汽車出口均價(jià)可以看出。2018年，我國(guó)出口汽車均價(jià)為1.29萬(wàn)美元，今年前8個(gè)月達(dá)到1.64萬(wàn)美元，8月進(jìn)一步上漲至1.89萬(wàn)美元。純電動(dòng)汽車對(duì)出口均價(jià)提升尤為明顯，2020年均價(jià)為1.1萬(wàn)美元，2022年前8個(gè)月均價(jià)達(dá)到1.99萬(wàn)美元，8月達(dá)到2.58萬(wàn)美元。另外，我國(guó)汽車出口主要目的地已不再是發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，我國(guó)汽車出口額排名前10的國(guó)家中，美國(guó)、日本、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家占了7個(gè)。瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，這也表明我國(guó)出口汽車產(chǎn)品開始“向上”探進(jìn)。

有人把當(dāng)前我國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)表述為“逆風(fēng)飛翔”。所謂“逆風(fēng)”，指的是海外市場(chǎng)近兩年一直處于低迷狀態(tài)這一現(xiàn)實(shí)。新冠肺炎疫情全球蔓延和供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致國(guó)外很多車企停產(chǎn)、減產(chǎn)，汽車產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。而我國(guó)在疫情防控上考慮比較周全，盡最大努力降低疫情對(duì)汽車生產(chǎn)的影響，使產(chǎn)能得到有效保障。數(shù)據(jù)顯示，截至10月9日，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)353.7萬(wàn)輛，其中歐洲減產(chǎn)109.7萬(wàn)輛，相比之下，中國(guó)減產(chǎn)僅為16.7萬(wàn)輛。

海外市場(chǎng)持續(xù)缺貨，供不足需，的確給了中國(guó)車企機(jī)會(huì)，但中國(guó)汽車出口能夠“飛翔”，除了外因，更根本的還在于有內(nèi)因支撐。太平洋證券的一份研報(bào)認(rèn)為，我國(guó)擁有相對(duì)完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，具備差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致全球車企承壓的背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)能并未受到較大影響，產(chǎn)能依然充足，能夠滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。這種優(yōu)異表現(xiàn)彰顯了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的能力和出口底氣。而且，我國(guó)政府一直重視汽車工業(yè)發(fā)展，特別是近年來(lái)對(duì)新能源汽車傾力扶持，比如，協(xié)力推進(jìn)相關(guān)企業(yè)加快建設(shè)海外營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大品牌宣傳推廣力度，鼓勵(lì)有條件的中資銀行境外機(jī)構(gòu)提供境外消費(fèi)金融產(chǎn)品，研究拓寬出口運(yùn)輸渠道，通過中歐班列運(yùn)輸新能源汽車等。政策支持，成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)底氣的重要來(lái)源。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，是品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)汽車出口取得佳績(jī)，最關(guān)鍵的內(nèi)因還是汽車產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量水平有了很大提升，能夠獲得海外市場(chǎng)認(rèn)可。這在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。我國(guó)發(fā)展新能源汽車比較早，已經(jīng)培育出幾家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)，續(xù)航里程、能量密度等綜合技術(shù)指標(biāo)達(dá)到全球領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)是全球第一大新能源汽車出口國(guó)，新能源汽車出口量占全球的1/3。2021年，我國(guó)向歐洲出口新能源汽車18.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114%。今年前8個(gè)月，在歐洲上牌的電動(dòng)汽車中有近兩成來(lái)自中國(guó)制造。分析人士指出，歐洲用戶既務(wù)實(shí)又挑剔，他們選擇中國(guó)新能源汽車，不只是看中國(guó)車企有較為穩(wěn)定的產(chǎn)能并能夠提供現(xiàn)車，更看中國(guó)車在性價(jià)比、電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

不過，雖然目前我國(guó)汽車出口形勢(shì)不錯(cuò)，但更長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，自主品牌出海還面臨不少挑戰(zhàn)。有人認(rèn)為，我國(guó)自主品牌汽車進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)仍處于試水階段，能否通過品牌營(yíng)銷、產(chǎn)品本土化成功打開這些市場(chǎng)的大門還有待觀察。比如，在認(rèn)證方面會(huì)遇到諸多難題。每個(gè)國(guó)家都有不同的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，我國(guó)汽車出口到這些國(guó)家，都需要做認(rèn)證工作，這會(huì)增加企業(yè)成本。此外，當(dāng)?shù)仄嚻放聘?jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不足、產(chǎn)業(yè)政策變化等，都可能成為中國(guó)車企需要跨越的障礙。

雖然前路充滿坎坷，但國(guó)內(nèi)出口車企大都信心滿滿。他們相信，一個(gè)可能改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)已經(jīng)開始，這一趨勢(shì)就是中國(guó)作為汽車出口大國(guó)的崛起。當(dāng)歷史發(fā)生轉(zhuǎn)折的時(shí)候，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)只留給準(zhǔn)備好的人。希望中國(guó)汽車企業(yè)都做好了準(zhǔn)備。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說(shuō)事】