本報(bào)記者 何 可

實(shí)習(xí)記者 劉松瑤

1881年，中國(guó)首臺(tái)蒸汽機(jī)車“龍?zhí)枡C(jī)車”趔趄起步，“起跑”落后于他國(guó)半個(gè)多世紀(jì)。車輪滾滾向前，2009年開通的武廣高鐵已能跑出350千米/小時(shí)的“中國(guó)速度”，技術(shù)應(yīng)用躋身國(guó)際前列。

但在軌道交通領(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定上，那時(shí)的中國(guó)仍舊面臨著尷尬的處境——還未與國(guó)際“接軌”。為了不僅要“說得上話”，而且要掌握標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)，有技術(shù)硬實(shí)力支撐的中國(guó)“探路者”隊(duì)伍浩蕩出發(fā)，決心為軌道交通領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)“駛出”鋪路。

近日，該隊(duì)伍成員之一、剛剛捧得今年“IEC 1906獎(jiǎng)”的中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車株洲所”）副總經(jīng)理劉海濤在接受《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》記者專訪時(shí)，用“舉步維艱”一詞概括了自己參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的這10余年。

2009年6月，在捷克首都布拉格，IEC/TC9（國(guó)際電工委員會(huì)軌道交通電氣設(shè)備與系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)）的WG46（車載多媒體系統(tǒng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)工作組）工作組首次會(huì)議召開，當(dāng)時(shí)33歲的劉海濤意氣風(fēng)發(fā)，同諸位到場(chǎng)中國(guó)專家一道，表達(dá)希望牽頭主持起草IEC 62580-2《軌道交通 車載多媒體系統(tǒng) 第2部分：視頻監(jiān)控/CCTV服務(wù)》的意愿。那時(shí)帶著對(duì)未來無限憧憬的他未曾料到，自己會(huì)就此踏上一條荊棘之路。

出師不利是第一個(gè)“下馬威”。IEC 62580-2標(biāo)準(zhǔn)在提案階段就幾經(jīng)波折，其中一次框架大修令劉海濤記憶猶新。該標(biāo)準(zhǔn)的草案最初按照舊有習(xí)慣，以各項(xiàng)設(shè)備用途為出發(fā)點(diǎn)的系統(tǒng)構(gòu)成架構(gòu)進(jìn)行編寫，沒跟上國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定“潮流”。WG46工作組成員經(jīng)討論認(rèn)為，要從SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）的角度整體調(diào)整草案。

見到這個(gè)新名詞時(shí)，劉海濤慌了神。在彼時(shí)，SOA是個(gè)較為陌生的概念，經(jīng)研究學(xué)習(xí)，他才知道這一架構(gòu)是要把整個(gè)視頻監(jiān)視系統(tǒng)作為一個(gè)整體，以完成各項(xiàng)服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，再展開表述有哪些功能可以提供支撐。這與原視角全然不同，相當(dāng)于要把草案重新編寫一遍。修改耗費(fèi)數(shù)月，但劉海濤覺得時(shí)間花得值，“這是我們走出的重要一步”。

“100%?！睅捉?jīng)修改后，看到了投票階段贊成率的劉海濤長(zhǎng)舒一口氣，規(guī)范得以正式頒布，他懸著的心總算落了下來。

2010年，讓貨運(yùn)列車車廂不需要布線就能通過協(xié)同裝置“吸”在一起的無線重聯(lián)技術(shù)尚未普及時(shí)，中國(guó)就有了用于控制通信的重聯(lián)列車間骨干網(wǎng)技術(shù)，用以確保有一定距離的各車廂都能有信號(hào)覆蓋。中國(guó)牽頭制定IEC 61375-2-7“無線列車骨干網(wǎng)”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，德國(guó)、日本、法國(guó)、意大利等國(guó)家的專家持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為相關(guān)研究較少，紛紛在會(huì)議上投下不贊成票。

“經(jīng)歷了幾次波瀾，我們心理壓力都很大?！眲⒑龓捉艞?，覺得抬眼望不見路的盡頭，“但是我們不想放手?！痹谥袊?guó)的堅(jiān)持下，調(diào)研小組成立，進(jìn)行了多次可行性分析，好在結(jié)果喜人，標(biāo)準(zhǔn)制定工作才得以繼續(xù)開展。劉海濤等人最終得以在這一空白領(lǐng)域率先寫上“中國(guó)字”。

對(duì)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定工作，劉海濤不遺余力，IEC 61991“電氣隱患防護(hù)”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)背后也有他辛勞的身影。作為IEC/TC9國(guó)內(nèi)技術(shù)對(duì)口單位負(fù)責(zé)人，他持續(xù)將國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)引入、推廣，幫助中國(guó)軌道交通從業(yè)者消化、吸收。

劉海濤帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后完成了CRH380A型高速列車、CRH6F型城際動(dòng)車、更高速度等級(jí)高速列車和雙層動(dòng)車組等項(xiàng)目牽引系統(tǒng)的研制，以及“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組電氣系統(tǒng)、400km/h多制式高速動(dòng)車組的牽引變流器和網(wǎng)絡(luò)控制等子系統(tǒng)的研制。緊盯標(biāo)準(zhǔn)的他，助力原有各型動(dòng)車產(chǎn)品的指標(biāo)“邁上臺(tái)階”。

近年來，中國(guó)高鐵不斷應(yīng)用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)書寫中國(guó)故事，中國(guó)高鐵也正從打造國(guó)家名片邁向引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。多項(xiàng)軌道交通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)空白，打破國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)由歐洲國(guó)家長(zhǎng)期主導(dǎo)的局面，制修訂標(biāo)準(zhǔn)逐漸實(shí)現(xiàn)從非關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域到關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變……說起這些，劉海濤難掩欣慰、自豪之情。

多年無怨無悔付出，為中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”提供標(biāo)準(zhǔn)支撐、創(chuàng)造有利條件，也成就了劉海濤“沉甸甸”的獲獎(jiǎng)證書。

劉海濤感慨地說，今年正值IEC/TC9成立100周年、WG46工作組成立20周年，此次獲獎(jiǎng)意義非凡。百年間，中國(guó)在軌道交通國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上，終于有了一席之地，他生逢其時(shí)，過往艱辛不值一提。

“如今，我國(guó)成功建成了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。”劉海濤表示，標(biāo)準(zhǔn)化工作是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，他想抓住這一千載難逢的機(jī)遇，加強(qiáng)對(duì)特殊環(huán)境條件下軌道交通的研究，把技術(shù)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)，讓中國(guó)在軌道交通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定中更加活躍。

【對(duì)話“IEC 1906獎(jiǎng)”獲得者】