中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（實(shí)習(xí) 安宇航）10月8日，日本馬自達(dá)CEO丸本明在產(chǎn)品MX-30上市發(fā)布會(huì)上宣布，該公司將再次使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但如今的市場(chǎng)和20年前早已不同，未來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載在MX-30混動(dòng)增程式車型上，作用就是給車輛充電，不會(huì)參與其驅(qū)動(dòng)工作。

圖片來(lái)自馬自達(dá)官網(wǎng)

說(shuō)起轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，1967年世界上第一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)CosmoSport 110S誕生，隨后便開(kāi)啟了馬自達(dá)光輝的轉(zhuǎn)子引擎生涯。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有體積小、轉(zhuǎn)速高、馬力大的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)也決定了汽車的高性能，但是缺點(diǎn)也相當(dāng)?shù)拿黠@，高污染、高油耗以及轉(zhuǎn)子做工偏磨的特性，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命一般不會(huì)超過(guò)6萬(wàn)公里。在2012年，受限于歐洲嚴(yán)格的排放問(wèn)題，馬自達(dá)RX-8正式停產(chǎn)，轉(zhuǎn)子引擎也正式退出市場(chǎng)。

如今，將要回歸的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)或許會(huì)讓車迷們失望，在大部分人心中，希望馬自達(dá)再次推出像RX-7那樣純正的跑車，不過(guò)從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)小巧、平順、高轉(zhuǎn)的特性來(lái)看，它的確非常適合成為MX-30這樣的尺寸較小車型的增程器。此外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也存在著噪音大、油耗高、故障率高的問(wèn)題。

據(jù)了解，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器的MX-30原型車將在明年年初上路測(cè)試，并將于2022年率先在日本市場(chǎng)上市。這樣看來(lái)，全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程器是經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的，它更注重某一轉(zhuǎn)速區(qū)間穩(wěn)定且平順的動(dòng)力輸出，而不適用于直接驅(qū)動(dòng)車輛。最終馬自達(dá)是否會(huì)在未來(lái)推出純轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型，也成為了不少人的期待。