汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明是一個宏偉的命題，人類文明從最早期的采獵文明，到農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明，再到如今的數(shù)字文明，每一個文明迭代的源動力，都源自生產(chǎn)要素的迭代。在如今數(shù)字時代，數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)成了兩個全新的生產(chǎn)要素，推動人類文明向前進步和發(fā)展。在大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅看來，數(shù)字文明是運用數(shù)據(jù)，基于網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的新型生產(chǎn)關(guān)系，這也是大搜車這家企業(yè)的底層邏輯。

近日，姚軍紅在接受《解碼數(shù)字新浙商》采訪時，就大搜車如何推動汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明談了自己的觀點，并且提到了大搜車當下的打法，即以數(shù)字化、協(xié)作化、智能化的方式搭建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

數(shù)字業(yè)務(wù)化才是發(fā)展動力

從2014年起步到今天，大搜車的SaaS服務(wù)覆蓋了全國60%以上的汽車零售商，其中包括全國9500+ 4S店、80000+ 新車二網(wǎng)、100000+ 二手車商，為寶馬、沃爾沃中國、東風(fēng)英菲尼迪、上汽通用五菱、吉利、長城等10多家汽車廠商提供了數(shù)字化解決方案。

和大多數(shù)人認為的數(shù)字化僅僅是“業(yè)務(wù)數(shù)字化”不同，姚軍紅認為，真正意義上的數(shù)字化應(yīng)該包括兩個層面，即業(yè)務(wù)數(shù)字化和數(shù)字業(yè)務(wù)化。對于傳統(tǒng)企業(yè)來講，業(yè)務(wù)數(shù)字化帶來的只有成本，但這個階段必須要逾越，實現(xiàn)數(shù)字業(yè)務(wù)化才是真正的動力。因為價值不存在于數(shù)據(jù)本身，數(shù)據(jù)要作用于業(yè)務(wù)的提升與迭代，才能真正發(fā)揮價值。一言以蔽之，從業(yè)務(wù)數(shù)字化到數(shù)字業(yè)務(wù)化的實現(xiàn)，是汽車行業(yè)從產(chǎn)品驅(qū)動轉(zhuǎn)向客戶驅(qū)動的必然過程。

以協(xié)議助推可交換的資源體系

目前，大搜車已經(jīng)構(gòu)建起比較完整的汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同生態(tài)，涵蓋了新車新零售、二手車新零售、金融科技服務(wù)、保險服務(wù)、營銷服務(wù)、倉儲物流服務(wù)等領(lǐng)域，推動了全產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)作。

但在大搜車構(gòu)建的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)里，有一條基本邏輯是不做人力資源配置業(yè)務(wù)。姚軍紅在一次演講時提到：“哪怕是我今天自己做人力資源配置業(yè)務(wù)，我的成本是100塊，我交給社會去做是120塊，我也要交給社會去做。因為120塊降到80塊，是一個過程問題，社會力量越來越強，它就慢慢會達成，理論上會比我一個企業(yè)去經(jīng)營成本更低。”

不過也有例外，行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施就是個例外。以運車管家為例，這是大搜車商業(yè)體系里一個類似菜鳥的網(wǎng)絡(luò)。在運車關(guān)鍵的自建中，大搜車投入了65個車輛倉配中心，可調(diào)動全國44000+臺運力資源。之所以運車管家能夠成為這個例外，是因為借助大搜車的規(guī)模和資源，建造起這個完善的運車網(wǎng)絡(luò)，能夠給整個行業(yè)帶來成本的下降，意義巨大。

此外，大搜車還于2016年推出了新式購車方案“彈個車”，在全國布局有線下門店能夠服務(wù)來自天南地北的消費者，擴張速度非常快，但是這么多店沒有一家是大搜車自營。在數(shù)以萬計的彈個車員工的管理工作中，姚軍紅秉持了“信任和利益平衡”兩種要素。所謂信任，指的是員工愿意相信公司的使命、愿景、價值觀，這是前提；其次就是利益分配的平衡。在彈個車的體系里，大搜車提供統(tǒng)一的服務(wù)標準，社區(qū)店負責(zé)線下運營，承擔房租、裝修、員工等成本，大搜車則為社區(qū)店提供培訓(xùn)、車輛、倉儲物流、金融方案與信用背書，背后是一個讓大家都能獲益、且相對公正的利益分配機制。

正是在這種理念支撐下，姚軍紅始終堅持大搜車這家公司不姓姚?！捌髽I(yè)要沿著它的最優(yōu)路徑發(fā)展，而不是局限于某一個人。如果老板就是這家企業(yè)的天花板，那很危險。”

以智能化重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)

近一年以來電動汽車大火，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等市值都在短時間內(nèi)超過了傳統(tǒng)頭部主機廠，風(fēng)頭超過了燃油車。但是，在姚軍紅看來，將汽車簡單地劃分成電動汽車和燃油車并不“科學(xué)”，而是應(yīng)該被劃分為智能汽車和功能汽車。即使在未來，燃油車也不會消亡，但是智能汽車作為一種先進趨勢，卻會逐漸地成為主流。

相對而言，智能汽車的數(shù)字文明進階得更高。以特斯拉為例，生產(chǎn)、銷售、客戶這三層結(jié)構(gòu)全部數(shù)字化，并且從車組到車載的各種軟件、內(nèi)容消費各個環(huán)節(jié)也都實現(xiàn)了智能化。

大搜車如今也有一些智能化的應(yīng)用，比如銷售環(huán)節(jié)的AI客服。在姚軍紅看來這些還是最初級的智能化，未來的智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、柔性生產(chǎn)、保險與金融產(chǎn)品定制，產(chǎn)業(yè)鏈條中的每一環(huán)都是“暗藏乾坤”。而智能化也應(yīng)該分為三個階段：即智能匹配、智能問答、智能分析。

至于汽車領(lǐng)域的C2M反向定制，大搜車發(fā)揮數(shù)據(jù)反哺上游制造的邏輯展開。比如基于彈個車每家線下門店所賣的車型、數(shù)量、客戶標簽等，將不在主機廠管理范圍內(nèi)的社會化渠道數(shù)字化，提煉生產(chǎn)要素，補上了數(shù)字化銷售終端缺失的數(shù)據(jù)。此外，大搜車還與吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽傳祺等汽車廠商達成戰(zhàn)略合作，共建國內(nèi)數(shù)字化汽車直銷新零售網(wǎng)絡(luò)，推出多款依據(jù)用戶消費大數(shù)據(jù)而生產(chǎn)的定制汽車，通過消費數(shù)據(jù)反哺汽車產(chǎn)業(yè)智能制造，引領(lǐng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的新方向。

最后，姚軍紅回到汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明的角度談了談自己對于行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一些看法。“如果說未來的汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明是10分的話，那當前汽車行業(yè)可能僅僅處于1-2分的階段。”姚軍紅認為，“文明的觀念一定是由一群人主動推動而改變的，相當一部分人只能被動接受。創(chuàng)業(yè)者承擔的就是推動者的角色，創(chuàng)造才能引導(dǎo)改變。因此我們希望大搜車的出現(xiàn)能真正推動汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字文明，喚醒整個產(chǎn)業(yè)鏈的活力?！?/p>