中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽） 日前，大眾汽車集團(tuán)正式在海外啟動電池回收計劃，首個汽車動力電池回收試點工廠將位于德國薩爾茨吉特，預(yù)計其最早于2023年底投產(chǎn)，初期規(guī)劃每年將回收3600個電池系統(tǒng)。

純電動ID.4（圖片來源：大眾汽車官網(wǎng)）

據(jù)悉，薩爾茨吉特工廠將在廢舊電池回收前，通過分析確認(rèn)電池是否還具備足夠的功率，以繼續(xù)用于靈活快速充電站或充電機(jī)器人等移動儲能系統(tǒng)中。工廠的初期規(guī)劃是每年可以處理3600個電池系統(tǒng)，重約1500噸，這些電池將來自大眾先前制造的測試車輛。數(shù)據(jù)顯示，2020年大眾品牌在全球交付超過21.2萬輛電動車，其中純電動汽車近13.4萬輛。

據(jù)了解，通過回收后的原材料將用來制造新電池，在經(jīng)過放電和拆卸后，電池包的鋁制外殼、銅電纜和塑料都可以回收再利用。電池模塊將被徹底粉碎，溢出的液體電解質(zhì)會被包裹成小顆粒，經(jīng)過干燥和篩選，產(chǎn)生含有石墨、鋰、錳、鈷和鎳的黑色粉末，最終將其分離進(jìn)行處理和再利用。這樣一來，大眾不僅能夠通過回收電池原材料節(jié)省成本，還能滿足環(huán)保需求。

目前，大眾并不是唯一一家涉足動力電池回收領(lǐng)域的車企，雷諾早在2017年就曾攜手英國公司嘗試將二手電池用于家用電源領(lǐng)域。日產(chǎn)也將聆風(fēng)的廢舊電池用作工業(yè)和家庭設(shè)施中的儲能單元。寶馬于去年宣布與Off Grid Energy合作，為廢舊電池創(chuàng)建“可持續(xù)的二次生命解決方案”。不過，這些車企基本是將廢舊電池用于梯次利用，而不是最終環(huán)節(jié)的電池處理。