中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）一直以來，寶馬十分注重車輛操控性和駕駛樂趣，產(chǎn)品廣受消費(fèi)者追捧。不過，國產(chǎn)寶馬1系不是該價(jià)位被推薦的優(yōu)選，否定它的原因多種多樣。1系真有傳言中那樣不堪嗎？

寶馬1系125iM運(yùn)動曜夜版。（張陽/攝）

動力是繞不開的話題

寶馬是三缸發(fā)動機(jī)“初代”代名詞，其中以華晨寶馬1系及X1兩款車型為代表的三缸寶馬受到眾多消費(fèi)者質(zhì)疑。實(shí)際上，多數(shù)人只看到了這兩款車型1.5T的版本，并未更好地了解純粹的寶馬2.0T四缸機(jī)版本。當(dāng)然，一切的偏見是否能被2.0T車型所打破，下面的體驗(yàn)才是重點(diǎn)。頂配版本1系搭載的4缸發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)不弱，最大功率141千瓦，峰值扭矩為280?！っ祝俟锛铀?.5秒，就算采用了UKL前驅(qū)平臺，125iM仍是一臺極富駕駛樂趣的寶馬1系。

125iM搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)。（張陽/攝）

這套動力總成無論在城區(qū)內(nèi)還是在高速上都有不錯(cuò)的整體表現(xiàn)，踩下油門踏板后可以感受到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能快速提升，渦輪的介入不會特別突兀，整體加速表現(xiàn)比較線性。駕駛模式切換至“運(yùn)動”后，這臺125iM在低速行駛下的加速變得更加犀利，反饋更加直接，能做到說走就走，一點(diǎn)都不磨蹭。

動力能做到隨叫隨到。（安宇航/攝）

該車搭載的7速濕式雙離合變速箱，即使行駛在擁堵路段，其在連續(xù)換擋時(shí)也不會有明顯的頓挫感。值得一提的是，在運(yùn)動模式下變速箱的升降擋都比較積極，油門響應(yīng)速度更加靈敏。超車等情況時(shí)，助力筆者“爭分奪秒”毫不費(fèi)力。

轉(zhuǎn)向性精準(zhǔn)，跑山路也不會慌。（安宇航/攝）

雖然1系基于UKL前驅(qū)平臺打造，但并沒有影響這臺車的轉(zhuǎn)向手感和指向性。其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向手感偏重，虛位較小，在駕駛時(shí)能給予駕駛者足夠的信心。美中不足的是，方向盤握感較粗壯，對女性駕駛者來說影響了一定的手感。

偏硬的懸架對后排乘客不太友好。（張陽/攝）

當(dāng)然這車也不是沒有缺點(diǎn)，1系的懸架采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校偏硬，經(jīng)過減速帶或坑洼路面時(shí)，硬邦邦的回饋感相當(dāng)不舒服。筆者坐過幾次后排，當(dāng)車路過減速帶時(shí)真的會讓人懷疑人生，只能說為了追求駕駛樂趣而犧牲了一定的舒適性。

“黑化”1系更有沖擊力

全新M運(yùn)動曜夜套裝，賦予了125iM更強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息。黑色烤漆中網(wǎng)、黑色后視鏡外殼及黑色下格柵內(nèi)襯讓整個(gè)車頭看上去更兇狠，這絕非“樣子貨”，其配備的空氣動力學(xué)套件可以優(yōu)化空氣流通效率，從而降低風(fēng)阻系數(shù)。1系全系標(biāo)配了LED前大燈，經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)在點(diǎn)亮后極具辨識度。

運(yùn)動曜夜套裝讓前臉看上去更兇狠。（張陽/攝）

LED前大燈為全系標(biāo)配。（張陽/攝）

車身側(cè)面，三廂版1系乍看會有點(diǎn)兒不適應(yīng)，但這種感覺很快就會消失，時(shí)間越長越覺得這款車的造型味道很足。長寬高分別為4462/1803/1448mm的125iM雖然看上去不大，但因?yàn)榕鋫淞?8英寸雙色M鋁合金輪轂，這也使車側(cè)的視覺效果更加飽滿。高低雙腰線設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增加了動感姿態(tài)。

雙腰線設(shè)計(jì)令車側(cè)視覺效果更豐富。（張陽/攝）

僅曜夜版配備M標(biāo)識。（張陽/攝）

尾部方面，曜夜版雙邊共雙出的排氣尾喉采用熏黑涂裝，搭配黑色后擾流板，讓125iM尾部更有氣勢。2021款1系與老款車型相比改動部分不大，所以尾燈造型略顯老氣。整體來說，寶馬1系125iM雖然與老款沒有明顯區(qū)別，但通過細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴，仍讓該車氣質(zhì)得到不小的提升，視覺效果更具沖擊力。

尾部造型略顯圓潤。（張陽/攝）

不過時(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

盡管2021款寶馬1系的內(nèi)飾延續(xù)了上一代的設(shè)計(jì)，但看上去不會有過時(shí)的感覺。作為頂配車型，125iM采用了更具視覺沖擊力的黑紅色內(nèi)飾，一體式M運(yùn)動座椅的配備進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動感，座椅靠背的側(cè)翼可以調(diào)整，但對體型偏壯的筆者來說，這套座椅還是有些緊。

簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。（張陽/攝）

一體式座椅提供了更好的包裹感。（張陽/攝）

儀表盤為經(jīng)典的指針式儀表設(shè)計(jì)，雖然顯示的信息比較豐富，但作為一款定價(jià)接近25萬元的頂配車型，還是少了一些科技感。M運(yùn)動方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)，換擋撥片的缺席對追求駕駛樂趣的人來說有些可惜。

儀表盤顯示信息豐富但缺少一些科技感。（張陽/攝）

黑紅撞色設(shè)計(jì)使車內(nèi)多了一些激情。（張陽/攝）

懸浮式中控屏幕為8.8英寸，尺寸不大且功能不是很豐富，但好在顯示效果和操作流暢度沒有丟人。由于中控系統(tǒng)沒有提供原廠地圖，所以按下MAP鍵后，屏幕會顯示可以通過CarLife或是CarPlay連接將地圖映射到車機(jī)中，操作比較方便，符合當(dāng)下年輕人的使用習(xí)慣。

中控系統(tǒng)不具備導(dǎo)航功能。（張陽/攝）

空調(diào)區(qū)域按鍵+旋鈕的設(shè)計(jì)符合使用習(xí)慣。（張陽/攝）

總結(jié)：總體來說，寶馬1系是一款既個(gè)性又具有駕駛樂趣的車型，如果對三缸發(fā)動機(jī)不感冒，那么頂配版125iM可以打消顧慮。2.0T的四缸發(fā)動機(jī)搭配7速濕式雙離合變速箱能給予足夠的動力，雖然是一款前驅(qū)車型卻擁有出色的轉(zhuǎn)向手感，較硬的懸架盡管犧牲了舒適性，但駕駛質(zhì)感上不會讓人失望。家用性方面，這臺小車表現(xiàn)尚可，后備廂空間不大，但20英寸的行李箱放三個(gè)也沒問題，日常使用足夠。因此，如果您對空間沒有特別要求，能家用又極具可玩性，寶馬1系125iM是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。