中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嵩）4月15日，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT進(jìn)行了全球首次實(shí)車測試直播。作為長城汽車全新的混動(dòng)平臺(tái)，檸檬混動(dòng)DHT一直備受關(guān)注。直播現(xiàn)場，長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)總工程師、檸檬混動(dòng)DHT開發(fā)總負(fù)責(zé)人黃振揚(yáng)攜手兩位知乎專業(yè)PU弗雷劉和Navis Li共同出席此次測試，開發(fā)總負(fù)責(zé)人親自上陣足以看出長城汽車對檸檬混動(dòng)DHT的重視程度。
另一方面，長城汽車將此技術(shù)首搭在WEY瑪奇朵這一款即將在上海車展正式亮相的車型上，足以說明此技術(shù)的“新”，而如何體現(xiàn)出技術(shù)的“新”，長城汽車設(shè)置了4個(gè)趣味測試游戲項(xiàng)目，不僅檢驗(yàn)了檸檬混動(dòng)DHT“快、順、靜、省”的真正實(shí)力，更清晰直觀地展現(xiàn)了檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)價(jià)值。
“天下武功，為快不破”
我們更喜歡用直觀的百公里加速來體現(xiàn)整車的“快”，實(shí)際上，啟動(dòng)瞬間車輛的爆發(fā)力也是體現(xiàn)車輛反應(yīng)迅猛的直觀感受。
在“快”的測試環(huán)節(jié)，檸檬混動(dòng)DHT的加速能力首先接受考驗(yàn)。測試時(shí)，弗雷劉坐在副駕駛，后背與座椅之間放置氣球。試駕車平穩(wěn)巡航時(shí)，氣球保持不動(dòng)，而當(dāng)試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆，同時(shí)在弗雷劉的臉上也看到了極為驚訝的表情，這正是強(qiáng)大的“推背力”所致，由此可見檸檬混動(dòng)DHT的加速能力表現(xiàn)十分出色。
檸檬混動(dòng)DHT能做到如此出色的動(dòng)力表現(xiàn)，源自其混動(dòng)DHT的技術(shù)優(yōu)勢。黃振揚(yáng)詳細(xì)介紹：“起步階段采用電驅(qū)動(dòng)，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)在起步瞬間即可釋放最大扭矩，并且沒有傳統(tǒng)意義的變速箱，傳動(dòng)效率非常高，因此車輛響應(yīng)十分迅速，推背感很強(qiáng)。而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，如果收到動(dòng)力請求，可實(shí)現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經(jīng)濟(jì)擋切換為動(dòng)力擋，同時(shí)電機(jī)可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力更上一層樓?！?/p>
如絲般順滑的駕乘體驗(yàn)源自檸檬混動(dòng)DHT的“黑科技”
進(jìn)入“順”的測試環(huán)節(jié)，主要檢驗(yàn)檸檬混動(dòng)DHT的平順性。在試駕車的天窗放置兩個(gè)杯子，并加注一定量的果汁。試駕車在場地進(jìn)行起步、加速、減速等一系列操作，會(huì)涉及油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會(huì)倒以及果汁的晃動(dòng)情況。
實(shí)際情況是，水杯在車輛正常駕駛時(shí)穩(wěn)如泰山，不禁讓我們想到了乘坐高鐵的感受：如絲般順滑。對此，黃振揚(yáng)表示：“檸檬混動(dòng)DHT平順性方面之所以優(yōu)秀，是因?yàn)樗鼡碛幸惶拙哂型耆灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無動(dòng)力中斷換擋、智能離合器控制、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算等?！?/p>
“我想靜靜”，為你營造純電版駕駛感受
在測試“靜”這一環(huán)節(jié)，試駕場地放置一臺(tái)音響，現(xiàn)場播放音樂，模擬嘈雜環(huán)境，同時(shí)用分貝儀記錄環(huán)境數(shù)據(jù)。試駕車圍繞音響進(jìn)行繞圈，同時(shí)也用分貝儀記錄車內(nèi)數(shù)據(jù)。在車外超過90dB的情況下，車內(nèi)成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動(dòng)，整體表現(xiàn)出色，可以為用戶營造純電般的駕駛感受。
針對NVH，檸檬混動(dòng)DHT所采用的混動(dòng)專用1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其整體NVH進(jìn)行了重新優(yōu)化，包括抖動(dòng)、噪音等，使之降到最低范圍，結(jié)合車型本身的高端隔音材料等提升NVH的技術(shù)，大大降低了傳入車內(nèi)的噪音。
而對于有些混動(dòng)車型會(huì)出現(xiàn)“電切油”時(shí)帶來抖動(dòng)及不好的駕駛體驗(yàn)，檸檬混動(dòng)DHT的車型均不存在類似問題。其無論在何種工況下駕乘感受均傾向于電動(dòng)車，再加上本就強(qiáng)大的NVH技術(shù)，檸檬混動(dòng)DHT車型明顯區(qū)別于燃油車，將“安靜”提升到新高度。
串聯(lián)模式節(jié)油最高可達(dá)15% 檸檬混動(dòng)DHT省油訣竅
多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)關(guān)心到一個(gè)問題，就是燃油經(jīng)濟(jì)性，如何平衡動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性依然是一大難題。對于檸檬混動(dòng)DHT來說，串聯(lián)模式下節(jié)油可達(dá)15%，這樣的節(jié)油效率“實(shí)在是高”。
節(jié)油測試設(shè)計(jì)直觀清晰，試駕車的里程、油耗等數(shù)據(jù)歸零，并且處于饋電狀態(tài)，在試驗(yàn)場地進(jìn)行5km實(shí)際測試，包括起步、加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等，平均時(shí)速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。
實(shí)際上，檸檬混動(dòng)DHT省油的訣竅，就在于其先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)方案。黃振揚(yáng)進(jìn)行了技術(shù)原理層面的解析：“在低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，以此規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。并且發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具備經(jīng)濟(jì)擋和動(dòng)力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟(jì)擋，需要加速時(shí)切換動(dòng)力擋，并由電機(jī)輔助輸出，避免發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)負(fù)載過高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗兼顧?！?/p>
“快、順、靜、省”， 檸檬混動(dòng)DHT憑借先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全速域全場景下動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。檸檬混動(dòng)DHT用實(shí)力證明了長城汽車完全有能力推出行業(yè)先進(jìn)的核心技術(shù)，而在不久的上海車展上，我們將能看到首款搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的WEY瑪奇朵車型，感受新技術(shù)為消費(fèi)者生活帶來的更豐富體驗(yàn)。（本文圖片均來自長城汽車官方）