比亞迪漢2021年7月銷量達到8522輛，同比勁增607%，保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。從2020年7月上市至2021年7月底，比亞迪漢上市一周年的累計銷量已突破10萬輛，達到101309輛，雄踞中國品牌中高端新能源車Top1及中國品牌中大型轎車市場Top1，這是比亞迪高端化戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)果。

比亞迪漢在銷量突破10萬之際，漢EV加推標準續(xù)航版豪華型，并已于近日上市，新車型NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程達506公里，綜合補貼后售價20.98萬元。

刀片電池作為漢EV核心的零部件之一，在充電方面具備怎樣的技術優(yōu)勢呢？

充電峰值功率高不等于充電速度快

電動車充電時，人們往往會關注車輛的充電功率，因為充電功率直接決定了充電的效率，但這里的充電功率不是最高充電功率，而應該是平均充電功率。

目前很多超充技術，宣稱充電功率可達250kW，甚至更高。但實際使用時會發(fā)現(xiàn)，其一，必須依賴專用的超級充電樁，才能實現(xiàn)超充，采用其他充電樁，難以達到接近充電樁峰值輸出功率進行充電，充電功率大打折扣；其二，即使有超充樁，真正達到峰值功率的時間僅僅幾分鐘，隨后功率會快速地下降，實際充電速度并不理想。

搭載刀片電池的比亞迪漢EV車型，只要充電樁支持，車輛即能實現(xiàn)快充。充電功率會維持比較穩(wěn)定的狀態(tài)，同時基本能達到充電樁的最大輸出功率，大功率充電維持的時間基本可以充到90%的電量。為什么在大家印象中充電速度快的三元鋰電池，在實際充電中卻不如刀片電池？

基于動力電池的開發(fā)經驗，制定科學充電策略

根據(jù)功率計算公式P=UI，在同等功率下，充電電壓高，對應的充電電流就會變小。而焦耳定律Q=I2Rt下，大電流的充電，勢必會使產生大量的熱，充電損耗也會增加，并且越大電流充電對電池的傷害也越大。加上三元材料本身不耐高溫，所以要大功率充電，需要解決散熱問題，否則容易發(fā)生熱失控。

而比亞迪刀片電池作為磷酸鐵鋰體系的動力電池，材料本身的耐高溫達500℃，較三元材料200℃有著非常大的優(yōu)勢。同時，比亞迪一直以來都是采用高電壓充電方案，減少產熱和損耗，提高充電效率，并保護電池。比亞迪先進的電池熱管理體系下，刀片電池能保持長時間的大功率充電，最終實現(xiàn)漢EV充電10分鐘、最大行駛135km。

無模組化設計，布局整齊均勻，提升熱管理效率

刀片電池長條刀片狀的外觀，電池包采用無模組化設計，電池直接組成電池包，使其可以均勻排布在電池包內，并且電池散熱從液冷U型管到液冷面板，散熱更均勻，效果更好，其散熱面積相比于傳統(tǒng)電池更大，減少熱堆積。對于電池熱管理系統(tǒng)而言，電池包內部電芯溫度更加一致，熱管理系統(tǒng)換熱能力更高，可始終保持電芯處于最佳工作溫度范圍。因此保證刀片電池在長時間大功率充電的過程中，電池產生的熱量能及時被釋放，避免電池溫度過高對電池安全性能、使用壽命等的影響。

比亞迪刀片電池重新定義了新能源汽車動力電池的安全標準，同時也擁有超級強度、超級續(xù)航、超級壽命和超級功率，這是比亞迪漢EV銷量持續(xù)領先的基石。

日前，比亞迪汽車加推搭載刀片電池的標準續(xù)航版豪華型漢EV，NEDC綜合工況續(xù)航里程506km，補貼后售價20.98萬元，9月起交付。以比亞迪為代表的中國高端新能源轎車，從不畏懼外資競爭，正加速搶占主流市場。