中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（溫禾）在自主品牌緊湊型SUV產(chǎn)品如何選擇的話題中，長(zhǎng)安汽車的“明日座駕”CS75PLUS是繞不開的角色，自2019年4月面世以來，該車憑借其均衡且全能的產(chǎn)品力斬獲了大批的忠實(shí)狂熱粉，2020年以突破20萬輛的銷量表現(xiàn)成為了該年中國(guó)SUV單品銷量王。
作為“爆款”生命的延續(xù)，第二代CS75PLUS也在2021年12月16日首次揭開了其神秘的面紗。究竟是何等魔力能讓該車如此備受關(guān)注？在長(zhǎng)安汽車近日舉辦的媒體試駕體驗(yàn)活動(dòng)中，筆者仿佛找到了答案——始于顏值，忠于內(nèi)涵。
在外觀設(shè)計(jì)上，第二代CS75PLUS依然延續(xù)了上一代的韻味，并在車頭車尾進(jìn)行了較大幅度的創(chuàng)新調(diào)整。首先，第二代長(zhǎng)安CS75PLUS前臉格柵采用兩套設(shè)計(jì)風(fēng)格，有“鯨尾擊浪”與“晶體矩陣”兩種款式可選。
以V字為中心向外延展的進(jìn)氣格柵科幻感十足，與長(zhǎng)安汽車LOGO相互呼應(yīng)，視覺效果更加前衛(wèi)和年輕化。燈組的變化同樣巨大，燈體內(nèi)部進(jìn)行了熏黑設(shè)計(jì)，使前臉更具有一體式美感。兩側(cè)的日間行車燈為犀利的兩杠設(shè)計(jì)，中間貫穿了一條律動(dòng)造型的LED燈帶，具有強(qiáng)烈的未來感，相比上一代產(chǎn)品更精致。值得一提的是，該車還加入了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵功能，除了能改善冷啟動(dòng)熱量損失外，還能在行駛時(shí)一定程度降低風(fēng)阻系數(shù)，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性。
第二代CS75PLUS車身側(cè)面和尾部同樣繼承了上一代產(chǎn)品的特點(diǎn)，改變?cè)谟谲嚿韨?cè)裙位置增設(shè)了一條金色飾件，有提拉整車視覺亮度的效果。在尾部依舊保留了運(yùn)動(dòng)感十足的擴(kuò)散器和四出排氣尾喉設(shè)計(jì)，而尾燈組則與車頭相呼應(yīng)換成了貫穿設(shè)計(jì)，燈光質(zhì)感優(yōu)秀。此外，不同于上一代CS75PLUS慣用的紅色車身裝飾，新款更多是加入了黑色鋼琴烤漆和鍍鉻飾條，第二代CS75PLUS的質(zhì)感大幅升級(jí)，設(shè)計(jì)審美也有著顯著提高。
進(jìn)入車內(nèi)，第二代CS75PLUS的表現(xiàn)堪稱驚艷，整體布局依然延續(xù)了上一代車型的設(shè)計(jì)，但又大有不同。首先映入眼簾的就是這套深海藍(lán)與米白組成的色彩搭配十分高級(jí)的，的配色很難讓人不聯(lián)想到奔馳E級(jí)Coupe上那套令人欲罷不能的內(nèi)飾，與其不同的是，第二代CS75PLUS的色調(diào)偏冷，更具現(xiàn)代感。在內(nèi)飾布局上，該車的駕駛臺(tái)進(jìn)行了優(yōu)化，降低高度后能獲得更好的駕駛視野，其次副駕駛附近的折角飾板設(shè)計(jì)也有所收斂，讓整個(gè)中控臺(tái)的視覺效果更加開闊。在面板材質(zhì)的選擇上，第二代CS75PLUS比上一代更具質(zhì)感，并且搭配可跟隨音樂律動(dòng)的氛圍燈帶，整個(gè)內(nèi)飾氛圍更具高級(jí)感。此外，第二代CS75PLUS在細(xì)節(jié)也有較大改動(dòng)，方向盤、擋把的造型更加精致，就連門板附近的用料做工也都有著顯著提升。
在配置方面，第二代CS75PLUS的雙12.3英寸連屏是焦點(diǎn)，屏幕分辨率和顯示效果相較上一代有著顯著提升，并且儀表盤可進(jìn)行各種UI界面的切換，顯示信息更加豐富。中控屏搭載了基于騰訊車機(jī)架構(gòu)的系統(tǒng)，UI界面設(shè)計(jì)和功能層面毋庸置疑，操作界面也足夠便捷。值得一提的是，車機(jī)中還集成了騰訊/高德雙地圖以及微信和主流音樂軟件等使用頻率高的應(yīng)用，使用體驗(yàn)同樣良好。在儲(chǔ)物空間方面，第二代CS75PLUS也算是自主品牌緊湊型SUV中稱得上優(yōu)秀的車型，中央扶手箱附近除了正常的儲(chǔ)物格及杯架之外，下方還有一個(gè)能夠放置女士包包或者冬天衣物的大號(hào)儲(chǔ)物空間。
如果說靜態(tài)體驗(yàn)已經(jīng)足夠吊人胃口，那么動(dòng)態(tài)表現(xiàn)則是激發(fā)消費(fèi)欲望的“最后一根稻草”。
先擺硬件參數(shù)，第二代CS75PLUS帶來了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力總成，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)方面均搭配來自愛信的8AT變速箱，這次試駕的車型是2.0T版本，也是藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
與上一代相比，第二代CS75PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)更新為了“JL486ZQ5”，有著多項(xiàng)技術(shù)上的升級(jí)。包括從奧拓循環(huán)改為阿特金森+奧拓循環(huán)、風(fēng)冷散熱器改為水冷散熱器、單渦管增壓變?yōu)殡p渦管增壓、正時(shí)皮帶改為終身免維護(hù)正時(shí)靜音鏈等核心技術(shù)升級(jí)。得益于硬件上的全面提升，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率也來到了171kW，峰值扭矩達(dá)390N·m，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)靜謐性和熱效率上均有著顯著提升。而1.5T車型比起前代在動(dòng)力上也有了較大的升級(jí)，同樣升級(jí)為愛信8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)也升級(jí)成藍(lán)鯨新一代NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，足以滿足城市SUV的大部分用車環(huán)境。
在靜態(tài)加速的起步階段，第二代CS75PLUS得益于增壓管路和行車電腦邏輯的升級(jí)優(yōu)化，油門響應(yīng)相較上一代產(chǎn)品更加積極，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與小號(hào)渦輪的搭配使得渦輪遲滯變得難以捕捉，沒有絲毫拖泥帶水。同時(shí)，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力輸出在加速的中后段絲毫沒有乏力之感，整個(gè)提速體驗(yàn)線性且充沛。當(dāng)然，除了有優(yōu)秀的硬件加持以外，長(zhǎng)安工程師的調(diào)教也尤為重要，愛信8AT與藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契和諧，在深踩加速踏板時(shí)，它可以明確揣摩出筆者的心思，積極降檔隨即迸發(fā)充沛的扭矩，通過油門自由控制升降檔的操作輕松自如。
值得一提的是，第二代CS75PLUS共擁有Normal/ECO/Sport/自定義這4種駕駛模式。在不同的駕駛模式下，其動(dòng)力輸出的積極性和轉(zhuǎn)向手感會(huì)隨之改變，并且儀表、中控屏、HUD抬頭顯示的UI效果也會(huì)隨之切換，讓駕駛者能從多方面、多感官體驗(yàn)到駕控樂趣。
除此之外，在5顆攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)的硬件加持下，第二代CS75PLUS還支持了循跡倒車、540°全景影像、透明底盤等先進(jìn)功能，在行車時(shí)大大增強(qiáng)了用戶的駕駛信心。并且用戶還可以通過手機(jī)APP進(jìn)行一鍵遙控泊入、直進(jìn)直出等遙控功能，即使在難以開門的狹窄的車位中，也能獲得從容的泊車體驗(yàn)。
總結(jié)：在內(nèi)卷越來越嚴(yán)重的緊湊型SUV市場(chǎng)中，第二代CS75 PLUS無論是外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是動(dòng)力的配備和調(diào)教上，相比上一代車型都有著顯著提升。也正是得益于內(nèi)卷的大環(huán)境，我國(guó)自主品牌的產(chǎn)品進(jìn)步的速度才如此令人驚嘆。第二代CS75 PLUS帶來了足夠的誠(chéng)意，這也讓筆者沖動(dòng)消費(fèi)的欲望越來越強(qiáng)烈。（圖攝/溫禾）