中國質量新聞網(wǎng)訊（余昶）4月末，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布五起召回公告，分別為奇瑞捷豹路虎、特斯拉、比亞迪、雷克薩斯以及賓利，涉及64297輛車，召回原因主要為軟件和設計缺陷兩大類。盡管這兩類召回原因已經成為汽車行業(yè)的常態(tài)，但關于雷克薩斯、比亞迪等問題依舊需要更多關注。

雷克薩斯打破精密制造“神話” 特斯拉依舊OTA填BUG

隨著智能化進程不斷提高，汽車內部涉及的軟件越來越多，傳統(tǒng)造車企業(yè)和新造車勢力都面臨車輛軟件故障的召回，而細分下來，各品牌又各有不同。

其中豐田汽車作為傳統(tǒng)汽車制造商，本次發(fā)布的兩項召回都是由軟件不當造成。其中，由于工廠焊接設備程序設定不當，導致車身上用以固定左/右前減震器的前翼子板擋泥板分總成內部可能存在漏焊，在這種狀態(tài)下持續(xù)使用車輛時，焊點周邊可能產生裂痕，極端情況下會對車輛行駛穩(wěn)定性產生影響，產生安全隱患。

召回生產日期在2021年3月31日至2022年1月28日的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計2589輛。

豐田將免費為車輛檢查左/右前翼子板擋泥板分總成內部是否存在漏焊或鋼板裂痕的情況，如有漏焊則為其補焊；如有裂痕則更換前翼子板擋泥板分總成。

目前，國內銷售的雷克薩斯有90%都是由日本九州工廠生產；而九州工廠曾表示，由于精密生產，不會產出一臺次品。本次車輛召回則破除了雷克薩斯精密生產的“神話”。

除了工廠前端軟件錯誤導致的車輛生產工藝上的質量問題，車輛內部也有程序不當?shù)默F(xiàn)象存在。另一起召回是由于車輛多功能顯示屏系統(tǒng)內部控制程序不當，當實施換擋操作或車輛行駛時，多功能顯示屏的畫面可能存在不能正常切換的情況，此時顯示屏上會保持之前播放的視頻畫面，可能會分散駕駛員的注意力，存在安全隱患。

召回生產日期在2021年3月31日至2022年3月17日的部分進口雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車，共計6832輛。

豐田汽車將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級多功能顯示屏的程序，用戶無需到店即可完成程序升級；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，豐田汽車將通過雷克薩斯經銷商聯(lián)系用戶到店為車輛免費升級多功能顯示屏的程序。

日系品牌車輛一直以務實為主，并且秉持日本傳統(tǒng)價值觀念，在新事物上格外謹慎，就形成了在智能化上相對薄弱的局面。然而當下更多的程序需要在使用中才能發(fā)現(xiàn)問題，因此要想突破，還需要更多積累智能化功能應用經驗。

不同于豐田，特斯拉作為新勢力的先鋒已經在智能化的道路上深耕多年，因此出現(xiàn)的故障也多體現(xiàn)于此。本次特斯拉是由于車輛在賽道模式下，中央觸摸顯示屏中的車速區(qū)域僅顯示車速數(shù)值，缺少速度單位（Km/h）。車輛在賽道模式下行駛時，上述情況可能影響駕駛員對車速信息的正確理解，極端情況下會增加發(fā)生碰撞事故的風險。

為解決該問題，特斯拉將從2022年4月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2022年3月25日期間的部分進口和國產Model 3高性能版電動汽車，共計14684輛（其中進口汽車1850輛，國產汽車12834輛）。

如今，軟件已經與汽車行業(yè)方方面面緊密結合，稍有不慎就會影響汽車產品的生產質量和使用體驗；因此在生產環(huán)節(jié)和產品測試環(huán)節(jié)應當更加小心，不能等到車輛上市后，用戶已經使用一段時間再來進行修正。

比亞迪因刀片電池召回 頂級豪華品牌工藝仍有安全隱患

由于汽車零部件質量及工藝問題導致的汽車召回并不鮮見，無論是傳統(tǒng)燃油車車型還是新能源汽車車型多數(shù)問題都集中于此，并且有著明顯的批次界限。

奇瑞捷豹路虎將從2022年5月23日起，召回2019年12月11日至2021年3月3日期間生產的部分國產2020款路虎發(fā)現(xiàn)運動版、2020款路虎發(fā)現(xiàn)運動版新能源汽車，共計30517輛。

召回原因是召回范圍內的車輛由于裝配工藝問題，部分發(fā)動機罩二級鎖閂存在機構變形，可能導致二級鎖閂無法鎖緊；如果此時由于長時間使用后釋放拉索阻力增大，一級鎖閂也未鎖緊，發(fā)動機罩可能會在車輛行駛中打開，影響駕駛員視線，存在安全隱患。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司將為召回范圍內車輛免費更換發(fā)動機罩二級鎖閂和發(fā)動機罩一級鎖閂釋放拉索，以消除安全隱患。

同日，比亞迪汽車決定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生產的部分唐DM車型電動汽車，共計9663輛。

本次召回范圍內部分車輛的動力電池包托盤由于制造原因，托盤透氣閥安裝面不平整，有進水風險。這可能造成動力電池系統(tǒng)電氣回路故障，極端情況下有引起動力電池熱失控的風險，存在安全隱患。

比亞迪將為召回范圍內的車輛進行檢查，若電池包存在漏電或托盤透氣閥安裝面不平整，則免費更換電池包，以消除安全隱患。

唐DM車型電動汽車搭載的是比亞迪自研的“刀片電池”。2020年發(fā)布時，比亞迪董事長王傳福曾說：“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”就是為了強調刀片電池的安全性。

從召回原因及解決方案來看，僅僅是因為透氣閥安裝面不平整需要更換整個電池包，是否有“小題大做”的意思？比亞迪將問題歸結于制造原因，而非電池包技術研發(fā)設計原因，同樣值得探討。

結合今年兩起確認的DM-i車型自燃事件，一起是發(fā)生在1月26日的比亞迪唐DM-i拖車上自燃事件，二是3月20日上海的一輛比亞迪唐DM-i小區(qū)內自燃事件。兩起事件至今未能給出明確的事故原因，隨后比亞迪就宣布由于電池問題召回部分車型，這些舉措都給當初的電池安全性打上了問號。

最后一個發(fā)布召回的品牌是賓利，召回范圍內的車輛前排座椅安裝了不符合設計要求的安全帶總成，其中前排乘員座椅安全帶總成可能未按設計要求配備自鎖式卷收器（ALR），會導致兒童座椅無法被正確約束，車輛發(fā)生碰撞事故時會增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。

召回范圍為2020年9月27日至2021年9月27日期間生產的部分進口飛馳及歐陸GT系列汽車，共計12輛。賓利經銷商將為召回范圍內的車輛免費檢查前排座椅安全帶總成，并根據(jù)需要更換為符合設計要求的安全帶總成。

像賓利這樣的超豪華汽車品牌，銷量和受眾都較少，同時車輛技術上也不會有快速的更新，出現(xiàn)相對較大質量問題的幾率也不高。因此，用戶及時關注經銷商的召回通知，進行車輛檢測即可。（文內圖片均來自國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心）