作者題記：在中國品牌率先切換賽道、加速“換道超車”的背景下，以豐田、大眾為代表的國際車企巨頭通過純電架構(gòu)產(chǎn)品的不斷問世，逐漸擺脫了市場(chǎng)對(duì)其“油改電”的偏見，向國產(chǎn)品牌發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)。這也意味著，自主品牌換道超車產(chǎn)生的“時(shí)間誤差”已經(jīng)不多了。
中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嵩、劉嘉運(yùn)）四月底，廣汽豐田與一汽豐田于同一時(shí)間首發(fā)了兩品牌基于純電平臺(tái)架構(gòu)打造的首款SUV車型——bZ4X，雖然南北豐田只發(fā)布了預(yù)售信息，但意味著純電賽道上奔馳、寶馬、大眾、豐田等我國主流合資品牌全部報(bào)到，也代表著以豐田為首的傳統(tǒng)合資車企在電動(dòng)化市場(chǎng)“大象翻身”已見雛形。
（一汽豐田bZ4X 圖片來自一汽豐田官方）
全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化已然成為全球車企必須完成的任務(wù)，在轉(zhuǎn)型過程中，作為深耕燃油車多年的大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)合資品牌并沒有急于求成，而是與過去一樣，一直秉承著穩(wěn)健的態(tài)度，耗費(fèi)重金以及多年時(shí)間研發(fā)新平臺(tái)、布局供應(yīng)鏈。雖然時(shí)間漫長(zhǎng)，但蘇醒后的力量卻是巨大的，這也意味著，自主品牌前幾年風(fēng)和日麗的成長(zhǎng)環(huán)境已經(jīng)起風(fēng)了。
純電架構(gòu)的合資大軍已“到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)”
早年間，為了響應(yīng)電動(dòng)化政策號(hào)召，各大合資品牌紛紛推出了“油改電”而來的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型，但效果并不理想。包括本田VE-1，大眾朗逸、高爾夫等純電車型，依然基于燃油車平臺(tái)打造?！坝透碾姟币恢北恍履茉慈?nèi)所詬病，其無法真正體現(xiàn)出純電車型的精髓，以及無法深度打造純電車型的產(chǎn)品力，因此合資品牌的“油改電”車型除了有品牌背書，就再無其他亮點(diǎn)。
（廣汽本田VE-1 圖片來自廣汽本田官方）
（廣汽本田繽智 圖片來自廣汽本田官方）
為何在自主品牌大刀闊斧推出純電平臺(tái)的時(shí)候，合資品牌卻顯得不緊不慢？首先，通過“油改電”，合資品牌能更好的過渡內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品與新能源產(chǎn)品，達(dá)到試探市場(chǎng)的效果，也給自己留下充足的準(zhǔn)備時(shí)間；其次，新能源車作為新興產(chǎn)業(yè)，想要短時(shí)間內(nèi)滿足產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以達(dá)到令車企滿意的產(chǎn)品效果并非易事，更多的還需把控產(chǎn)品品質(zhì)，這也是合資品牌不急于推出純電平臺(tái)及大量上線新能源車的重要原因之一；最后，品牌力是合資品牌賴以生存的資本，尤其是深耕中國市場(chǎng)幾十載的大品牌，完全相信其有能力后發(fā)制人，在消滅一切產(chǎn)品可能出現(xiàn)的隱患后再推出純電平臺(tái)，也能后來居上。
作為德系品牌代表之一，大眾率先于2020年公布了旗下純電模塊化研發(fā)架構(gòu)——MEB平臺(tái)，開啟了純電動(dòng)全新紀(jì)元。2021年3月，基于MEB平臺(tái)打造的首款純電動(dòng)車型ID.4由上汽大眾和一汽-大眾引入國內(nèi)市場(chǎng)，正式打響了大眾品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的新能源戰(zhàn)役。
MEB平臺(tái)下的車型在歐洲是成功的，曾一度擊敗特斯拉，成為歐洲最暢銷純電動(dòng)車，在中國雖未達(dá)到如此成就，但依然能出現(xiàn)系列車型累計(jì)月銷過萬的成績(jī)，在全世界新能源最大的市場(chǎng)中分得屬于自己的一杯羹。
（一汽-大眾ID.4 CROZZ 圖片來自一汽-大眾官方）
對(duì)于日系品牌來說，大眾為其開了個(gè)好頭，也讓其看到了希望。今年4月25日，本田發(fā)布了“e:N品牌宣言”；次日，東風(fēng)本田宣布基于e:N Architecture純電動(dòng)平臺(tái)打造的e:NS1正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間17.5萬元-21.8萬元。此外，本田另一家合資車企廣汽本田也于不久前發(fā)布了全新電動(dòng)品牌e:NP，首款車型極湃1也“箭在弦上”，代表著本田在國內(nèi)合資純電動(dòng)市場(chǎng)正式發(fā)力。
再加上這次豐田e-TNGA的強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，合資品牌完成由“油改電”到電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變后，產(chǎn)品力大增將是不爭(zhēng)的事實(shí)。與以往不同的是，合資品牌在中國市場(chǎng)一直扮演“鯰魚”的角色，這次便成了追在后面的“鯊魚”，這不僅是汽車新時(shí)代下品牌身份的改變，或許也能令汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更好的良性發(fā)展。
（e:NS1 圖片來自東風(fēng)本田官方）
當(dāng)“鯰魚”變成“鯊魚”，自主品牌或迎來新機(jī)遇
自主品牌對(duì)于新能源的推進(jìn)速度以及取得的效果是有目共睹的。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2021年新能源廠商零售銷量排行榜前十名中，除位居第二的特斯拉之外，均被比亞迪、上汽通用五菱、小鵬汽車、蔚來汽車等自主品牌包攬。
合資品牌并不是沒有能力造好新能源車，只是對(duì)此更加謹(jǐn)慎，因此當(dāng)合資品牌電動(dòng)化真正到來時(shí)，是否會(huì)對(duì)自主品牌產(chǎn)生巨大的沖擊？實(shí)際上，目前已占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的自主品牌只要以目前的趨勢(shì)發(fā)展下去，并不會(huì)受到來自合資品牌的沖擊，反而會(huì)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
縱觀中國汽車工業(yè)發(fā)展史，在汽車工業(yè)迅速崛起的時(shí)期，合資品牌通過“技術(shù)換市場(chǎng)”的方式快速打下市場(chǎng)基礎(chǔ)，并成功推廣品牌，自主品牌在這種局面下一直處于被壓制狀態(tài)。為了改變這種狀態(tài)，自主品牌同樣需要快速進(jìn)行發(fā)展，隨之而來的便是對(duì)外企的“學(xué)習(xí)”和“借鑒”。
而在電動(dòng)化的新機(jī)遇下，自主品牌反而是占據(jù)主動(dòng)的一方，無論從專利數(shù)、技術(shù)水準(zhǔn)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、銷量甚至是新能源產(chǎn)品認(rèn)可度上，已經(jīng)能達(dá)到很高的水平，甚至超越合資品牌。目前遇到了不得不加快腳步發(fā)展電動(dòng)化的合資品牌，雖然能夠預(yù)見到其發(fā)展速度會(huì)非常迅猛，甚至?xí)诙虝r(shí)間內(nèi)對(duì)自主品牌構(gòu)成相當(dāng)大的威脅，但從側(cè)面來看，這也迫使著自主品牌努力尋求改變，尤其是在產(chǎn)品科技化、智能化及功能性處于領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，去考慮如何以強(qiáng)大的產(chǎn)品品質(zhì)及可靠性深化用戶的品牌認(rèn)識(shí)，從而達(dá)到在產(chǎn)品力和品牌力上雙雙超越合資品牌。
想要保住市場(chǎng)份額，自主品牌“打鐵還需自身硬”
顯而易見的是，洋品牌與自主品牌在新能源產(chǎn)品上的根本區(qū)別在于：自主品牌更在意用戶體驗(yàn)及用戶需求，洋品牌更注重產(chǎn)品本身是否已達(dá)到了“車”的標(biāo)準(zhǔn)。
近兩年自主品牌因產(chǎn)品可靠性或技術(shù)不成熟所導(dǎo)致的車輛故障屢見不鮮，或許是因?yàn)檠笃放频男履茉串a(chǎn)品較少，我們滿眼望去都是自主品牌的問題，但也能說明自主品牌在新能源產(chǎn)品可靠性方面還有很長(zhǎng)的路要走，換言之，自主品牌需要先考慮自己所造的是輛“車”，再去想其他顛覆汽車行業(yè)的事。
作為近十年來汽車行業(yè)最新潮、最熱門的技術(shù)，新能源所包含的各項(xiàng)技術(shù)基本屬于近些年的新興產(chǎn)物，一個(gè)常規(guī)的邏輯就是，新興技術(shù)在產(chǎn)品可靠性上總是會(huì)出現(xiàn)一些問題。而在當(dāng)今社會(huì)中，消費(fèi)者不會(huì)因此來理解企業(yè)因產(chǎn)品問題導(dǎo)致消費(fèi)者自身的損失，因此只有企業(yè)自身去克服困難才能贏得用戶的支持。這也呼應(yīng)了前文所說，洋品牌看似對(duì)待電動(dòng)化的“不緊不慢”，事實(shí)上是為爭(zhēng)取更多的時(shí)間來造出不會(huì)砸了自己招牌的產(chǎn)品。
這便為自主品牌敲響了警鐘，在消費(fèi)者愈發(fā)挑剔，且對(duì)產(chǎn)品缺陷容忍度下降的時(shí)候，回歸理性，不急于求成，把握好每一處設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造的環(huán)節(jié)，才是新能源車未來真正的發(fā)展資本。
總結(jié)：真正的對(duì)手從來都只是我們自己，自主品牌并不應(yīng)該對(duì)洋品牌新能源產(chǎn)品的滲入感到焦慮，而是應(yīng)該思考其帶來的對(duì)新能源車更深層次的影響，也就是如何造出不僅令用戶滿意，而且還能令用戶用著安心的產(chǎn)品。相信中國市場(chǎng)新能源汽車激烈競(jìng)爭(zhēng)的好戲，馬上就將上演。