中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嵩）型格沒什么特別，只是在時刻提醒你保持年輕。
（本田型格）
型格是那種第一眼就能得到你青睞的車，對于廣汽本田來說，這僅是造車的基礎(chǔ)。對于已經(jīng)由90后設(shè)計師為主導(dǎo)的設(shè)計團隊，其使命就是設(shè)計出令用戶“一見鐘情”的產(chǎn)品。從雅閣、飛度、皓影甚至是奧德賽，都能看到廣汽本田的設(shè)計師是如何在細節(jié)把控上抓住用戶的眼球。
在2020年廣汽本田躁夢節(jié)的活動現(xiàn)場，筆者就曾見識到什么叫不受車型品類限制，一切產(chǎn)品皆可玩樂的廣汽本田，從那以后筆者便更加理解“一日本田，終身本田”的含義。
說回型格，單從車名上就能看到廣汽本田賦予其的意義?！坝行陀植痪幸桓瘛?，這便是對型格最好的詮釋。第一次見型格是在一次靜態(tài)品鑒會，僅看到了外觀，筆者便被型格的整體造型設(shè)計及全新配色所吸引。
型格，為駕乘者帶來全新舒適體驗
廣汽本田為型格配置了熾熱黃和翡絢藍兩種特殊配色，搭配其修長且扁平流線的車身造型，賦予整車更加運動的車輛屬性。本次我們拿到了熾熱黃配色車型，雖然本田是日系品牌，但型格的配色加車型設(shè)計給人一種歐美風(fēng)的感受，一點都無法低調(diào)。正如歐美電影中經(jīng)常出現(xiàn)的場景，男主渾身散發(fā)著男性荷爾蒙，靠在愛車的引擎蓋上，高調(diào)完全是炫酷引起的，型格便是這樣一輛開在街上滿是回頭率的車。
都說車是自己的家人一樣，自己的愛車還是要自己開著舒服。不得不提及型格對內(nèi)飾的設(shè)計以及人機工程學(xué)的表現(xiàn)。與絕大多數(shù)合資品牌車型一樣，型格并沒有類似造車新勢力那樣花里胡哨的內(nèi)飾設(shè)計，而是以極簡操作和完備功能相結(jié)合，摒棄了能夠令你在駕車時分心的一切因素，只讓你享受純粹的駕駛樂趣。
（中規(guī)中矩的內(nèi)飾讓駕駛員將經(jīng)歷聚焦到駕駛體驗上）
但這并不影響型格功能上的實用性，拿最常用的車機和空調(diào)系統(tǒng)來說，其操作界面及按鈕很好的利用人機工程學(xué)設(shè)計，操作簡便容錯率低，屏幕反應(yīng)迅速，UI簡介并不眼花繚亂，輕松就可觸及你想要的功能。副儀表板處配備的無線充電板空間夠足，放置手機時非常方便，且無線充電的靈敏度高，不用低頭調(diào)整手機的位置。而中控的功能中，自帶導(dǎo)航在實測中非常靈敏，與手機不相上下，能夠精準的帶你到達目的地。另外，智能互聯(lián)系統(tǒng)除搭載常用的收音機、音頻系統(tǒng)等娛樂內(nèi)容外，還能夠輕松查詢整車信息，可實現(xiàn)道路救援甚至帶有專門的指北針等功能，為車輛提供了進一步的保障。
座椅舒適度同樣是型格的優(yōu)勢之一，這一點其實被很多用戶所忽略了。型格的駕駛位對腿部和腰部支撐的設(shè)計更加細膩，這與日系車講究乘坐舒適的概念相吻合，其座椅支撐并不追求個“軟”字，而是讓你能很輕松的將座椅角度調(diào)節(jié)成最佳駕駛位置，無論短途還是長途駕駛都能保證舒適性。從人機工程學(xué)角度來看，型格的座椅靠背、坐墊與地板的角度能令駕駛者在手握方向盤最舒適的狀態(tài)下保持腰部支撐及腿部的伸展，而且車輛整體坐姿偏低，更容易保持身體呈舒展狀態(tài)，駕駛感受就更加舒適。
（型格座椅充分考慮到各種情況的乘坐舒適性）
本田黃金動力，可靠的出行伙伴
不想再提起那句老生常談的話語，本田是買發(fā)動機送車。其實這里并不僅僅表達為本田車動力系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)越，同時也說出了本田的動力系統(tǒng)絕對是駕乘者最可靠的出行伙伴。
（型格配備1.5T+CVT黃金動力組合）
除一款手動車型外，型格全系搭載1.5T+CVT的黃金動力組合，其中發(fā)動機最大功率134kW,最大扭矩達240Nm，搭配CVT后，百公里綜合油耗僅為6.2L。有人會說，這樣的數(shù)據(jù)不足為奇，很多自主品牌早已超過這樣的動力表現(xiàn)。但在動力和燃油經(jīng)濟性可以兼得的情況下，可靠性仍能保持在高水準，這恐怕才是本田真正恐怖的地方。
我們知道，CVT變速箱由于其機械特性，常規(guī)的CVT無法承受高扭輸出，或其可靠性很難得到保障，影響駕駛感受的同時可能會令機械部件造成巨大傷害。雖然本田的CVT研發(fā)及上線都要比豐田和日產(chǎn)更晚，但以目前的市場反饋來看，本田CVT的可靠性為三家中更好的一方，性能也照比另外兩家更強。對比自主品牌的CVT，本田的優(yōu)勢則更為明顯。正是因為其強大的技術(shù)支持，本田的產(chǎn)品才能將動力性能放在產(chǎn)品首位。
在實際駕駛中，我們遇見過豐田全新CVT的低速抖動，遇見過日產(chǎn)捷特科變速箱的嚴重異響，但型格并不會出現(xiàn)此問題，真正的做到了動力輸出的平順性。但畢竟受限于CVT，型格擁有的動力數(shù)據(jù)也無法完全保證動力隨叫隨到，在中段和后段加速時變速箱依然有反應(yīng)遲滯的現(xiàn)象。
與其他品牌僅有一兩項側(cè)重點不同，型格在動力上的側(cè)重點就是既要激情又要冷靜?！凹で椤北闶翘崴贂r的迅猛，“冷靜”便是駕乘人員在車內(nèi)的舒適，文中提到的人機工程學(xué)帶來舒適的同時，整體動力輸出平順性以及底盤的剛性支持對駕乘人員也非常友好。
與多數(shù)10至15萬級轎車配置相似，型格搭載了前麥弗遜+后多連桿的標準懸架配置，但本田骨子里的賽道基因以及對型格的定位，致使型格成為運動性能底盤調(diào)校同級別中的佼佼者。在操控過程中，型格由于車身低矮，車輛重心更低，在U型彎或者圓形匝道上的表現(xiàn)都非常出色。值得一提的是，型格在AB柱及車身上橫梁和下邊梁處都使用了1500MPa的高強度鋼，也為其車身剛度和強度帶來不小的提升，從而在整車轉(zhuǎn)向時提高車身抗扭強度，提供更好的循跡性。
總結(jié)：型格不是一輛無聊的車，即使你不去駕駛它，僅僅是欣賞它的顏值，你就不會后悔購買了這輛極具可玩性的車。廣汽本田出品從來不會令人失望，超800萬國內(nèi)用戶的選擇完全能夠說明情況。（文中圖片攝影：張陽）