中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽）預(yù)售僅開啟4小時(shí)便收獲20764輛訂單，一鳴驚人的成績竟是來自于零跑汽車旗下第四款量產(chǎn)車——C01。據(jù)零跑汽車介紹，搭載零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的C01，將成為首款CTC技術(shù)量產(chǎn)轎車。除此之外，還有諸如3秒加速破百、C級(jí)轎車、續(xù)航超700公里等宣傳賣點(diǎn)，再結(jié)合18萬-27萬元的預(yù)售價(jià)，讓不少人直呼真香。
一直主打性價(jià)比的零跑汽車，將零跑C01作為沖擊中高端市場的首款車型，從預(yù)售成績來看，零跑C01成功了?；鸨氖袌龇磻?yīng)也讓筆者對(duì)這款新車產(chǎn)生了好奇，零跑C01能否成為爆款，哪款車更值得購買，下面就來理性分析一下。
18萬的零跑C01真的能打？
此次零跑C01開啟預(yù)售，共發(fā)布500標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、606長續(xù)航版、717超長續(xù)航版、630Pro性能版以及630Pro+高性能版5個(gè)配置版本，預(yù)售價(jià)區(qū)間為18萬-28萬元。從續(xù)航里程來看，入門版車型的續(xù)航里程為500km，長續(xù)航版為606km，兩款性能版車型的續(xù)航為630km，超長續(xù)航版的車型已經(jīng)達(dá)到717km。
筆者注意到，零跑汽車的官網(wǎng)顯示，零跑C01的續(xù)航里程是根據(jù)CLTC續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)模擬出的估算值。據(jù)筆者了解，自2021年第四季度開始，大部分新能源汽車將NEDC（New European Driving Cycle）工況續(xù)航里程替換為CLTC（China light-duty vehicle test cycle）綜合工況續(xù)航里程。相較于NEDC，CLTC測試中增加了多種路況下的頻繁加減速，高速工況下的測試速度有所降低，這些都更加符合電動(dòng)車的使用特點(diǎn)（電動(dòng)車怕高速、高負(fù)荷），測試條件的放寬也導(dǎo)致測試所得的續(xù)航里程會(huì)超出NEDC工況續(xù)航里程不少。
舉例來看，特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3 Performance車型的NEDC綜合工況續(xù)航里程為605km，在更換CLTC綜合工況續(xù)航里程后，該車的續(xù)航達(dá)到了675km。對(duì)于電動(dòng)汽車車主來說，相信都了解綜合續(xù)航里程的“水分”，在實(shí)際使用的情況下往往要打七到八折。因此在電池容量變化不大的情況下，CLTC工況下的續(xù)航數(shù)值雖然更好看，但依舊“不能打”。
由此可見，18萬元、500km續(xù)航的入門版車型存在的意義更多是拉低售價(jià)，不具備成為主銷車型的潛力，畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者比較理智，很少會(huì)有人花18萬元購買一款續(xù)航僅300多公里的中大型轎車。而且以筆者的探店經(jīng)歷來看，這款入門版的車型即使排產(chǎn)也會(huì)比其他版本車型的等待周期長，所以性價(jià)比并不高。
3秒破百高性能版并非剛需
在零跑汽車宣傳零跑C01時(shí)，還將3秒級(jí)零百加速作為其關(guān)鍵產(chǎn)品力之一。根據(jù)官方的介紹，零跑C01搭載可變架構(gòu)油冷電驅(qū)總成，將電機(jī)、減速器、控制器高度集成，超緊湊設(shè)計(jì)可以滿足整車對(duì)平置、傾斜的布置需求。具體到動(dòng)力方面，零跑C01高性能版搭載前后兩臺(tái)油冷電驅(qū)，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速成績可達(dá)3.66秒。
作為對(duì)比，小鵬P7性能版的百公里加速為4.3秒；特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的百公里加速成績?yōu)?.3秒，而比亞迪漢EV四驅(qū)版車型的百公里加速為3.9秒。可以看到，零跑C01的性能更勝一籌。
但需要注意的是，更強(qiáng)的動(dòng)力性能和加速水平將會(huì)消耗更多的能耗，這也是為什么高性能版售價(jià)最貴但續(xù)航卻不是最長的原因。除此之外，3秒多的百公里加速時(shí)間，在用戶的日常駕駛中幾乎很少有機(jī)會(huì)能夠用到。曾經(jīng)有某新勢力品牌的銷售勸過筆者，“城市里想體驗(yàn)極致加速很難，很少有路況能夠滿足駕駛條件。而且就算有，玩?zhèn)€幾次就膩了，還不如選個(gè)長續(xù)航的頂配，相同的價(jià)錢能享受更多配置和續(xù)航。”
多花幾萬塊錢只為增加幾秒鐘的加速時(shí)間，在筆者看來這依然不會(huì)是多數(shù)新能源汽車消費(fèi)者購車的首選，因此高性能版車型只會(huì)是小眾群體的選擇。
CTC電池底盤一體化技術(shù)
說到電動(dòng)汽車，就不得不提電池技術(shù)，據(jù)零跑汽車介紹，零跑C01采用了CTC電池底盤一體化技術(shù)。CTC是cell-to-chassis的縮寫，CTC電池底盤一體化技術(shù)是指將電池、底盤進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，進(jìn)而提升車輛性能的前沿技術(shù)。簡單來說就是將電池電芯直接裝在底盤上并由下盤托住，優(yōu)勢便是減少零部件的數(shù)量，在有限的空間裝載更多的電池。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CTC可以使零部件數(shù)量減少20%，整車重量降低5%，綜合續(xù)航提升10%，車身剛性提升25%。由此可見，電池容量為90kWh的717km的超長續(xù)航版車型才會(huì)是零跑C01的走量車型，畢竟也只有這款車型配備的電池才會(huì)讓CTC技術(shù)更有意義。
據(jù)了解，特斯拉是首個(gè)發(fā)布CTC電池技術(shù)的汽車廠家，采用CTC技術(shù)、4680電池以及前后一體式壓鑄的全新Model Y已經(jīng)進(jìn)行了小范圍的內(nèi)部交付。零跑也就成為了全球第二家發(fā)布該技術(shù)的車企；但與特斯拉不同的是，特斯拉是將4680電芯直接集成在底盤上，徹底舍棄了電芯到模組的這一過程，而零跑則保留了模組設(shè)計(jì)。零跑CTC技術(shù)通過將電池模組放在下托盤之上，并通過與下車身相連接，形成一個(gè)密封的空間。可拆卸的下蓋結(jié)構(gòu)，也使其在維修上更具便利性。
零跑汽車還表示，在下蓋上還集成了用來檢測氣密性的泄氣閥，未來零跑汽車會(huì)為每個(gè)零跑的服務(wù)中心提供真空檢測，配備抽真空設(shè)備，不會(huì)增加額外的維修成本。但拆換電池包是否會(huì)對(duì)車身結(jié)構(gòu)造成影響，是否會(huì)存在安全隱患，目前還是未知數(shù)。
總結(jié)：綜合看下來，18萬元車型存在的意義更多是為了拉低售價(jià)門檻，引起消費(fèi)者的購買欲望。而性能版車型的受眾群體本就不多，因此606長續(xù)航版和717超長續(xù)航版兩款車型將會(huì)是消費(fèi)者最為關(guān)注的車型。若兩者之間相差不大的話，超長續(xù)航版將有望是最走量的車型。
在當(dāng)下原材料價(jià)格瘋漲的階段，零跑能給旗下中大型純電轎車18萬-27萬元的預(yù)售價(jià)，確實(shí)讓這款新車充滿了誘惑力，這也是為何其能在預(yù)售4小時(shí)便能獲得超2萬輛的訂單。但冷靜下來分析，零跑C01的訂單量或多或少都有水分存在，畢竟0元即可預(yù)訂的活動(dòng)對(duì)于消費(fèi)者來說沒有門檻，即使退訂也不會(huì)有損失，因此最終能有多少轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量，還是未知數(shù)。（圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)）