中國質量新聞網(wǎng)訊（余昶）從跌跌不休到全面上揚，汽車市場的陰霾似乎在5月份迅速退散開來。6月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年5月乘用車市場零售達到135.4萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長29.7%，5月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-5月累計零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。
（圖片來源：乘聯(lián)會）
5月新能源乘用車零售銷量達到36萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%。1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長119.5%。5月新能源車國內(nèi)零售滲透率26.6%，較2021年5月11.6%的滲透率提升15%。5月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家，占新能源乘用車總量80%。
5月份，無論是傳統(tǒng)燃油車領域和新能源汽車領域都迎來了4月銷量低迷后的回升。通過中國質量新聞網(wǎng)汽車資訊的梳理和對比分析，可以發(fā)現(xiàn)燃油車銷量環(huán)比上漲的原因更多是3、4月份積壓的需求在5月爆發(fā)，新能源汽車上漲則是順應市場規(guī)律，以及零部件供應恢復后的消費者需求釋放。
自主品牌：新能源助力市占率上升，高端化、電動化穩(wěn)步推進
按照品牌來看，5月自主品牌零售62萬輛，同比增長5%，環(huán)比增長29%。5月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長9.8個百分點；1-5月累計份額46%，相對于2021年同期增長8.6個百分點。5月自主品牌批發(fā)市場份額49.8%，較去年同期份額增加9.3個百分點；1-5月自主品牌累計份額48%，相對于2021年同期增加7.2個百分點。
由于全球出行的去碳化不斷進行，無論是自主品牌還是合資品牌都在調(diào)整企業(yè)目標和產(chǎn)品結構。其中，自主品牌在明確的政策指導下率先在新能源領域進行布局，無論是產(chǎn)品還是技術都相對領先合資品牌。如今提前布局的紅利已經(jīng)反映在增長的銷量中。今年5月，自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，市場占有率也不斷提升。
（圖片來源：乘聯(lián)會）
其中，自主品牌頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。上汽乘用車和一汽紅旗環(huán)比增幅均超過260%。從車企總排名來看比亞迪、吉利、長安、長城四個品牌成功占據(jù)榜單的半壁江山。
（圖片來源：比亞迪）
其中又以比亞迪這匹黑馬最為突出，從年初首次進入榜單，到5月分析說明會上乘聯(lián)會秘書長崔東樹提及最多的車企，比亞迪銷量增長的速度可見一斑。根據(jù)企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月的比亞迪銷量表現(xiàn)強勢，達到11.4萬輛，同比增長152.8%，環(huán)比增長8.25%，連續(xù)三個月月銷量超過10萬輛。
在停售燃油車后，比亞迪似乎是甩開了負累，混動和電動車型齊頭并進。5月，DM混動車型銷量為6.08萬輛，EV純電動車型銷量為5.33萬輛。面對這樣的增長速度，卻讓人感到一絲不安。比亞迪直逼一汽-大眾的銷量背后仍有隱憂，無論是網(wǎng)絡上愈演愈烈的比亞迪工廠污染附近居民，還是一樁樁沒有官方解釋的車輛起火事故都是銷量不斷增長下的不安定因素。
（圖片來源：吉利汽車）
至于原本的自主品牌三強——吉利、長安、長城等似乎更加穩(wěn)定。5月，吉利乘用車銷量89070輛，環(huán)比增長23.5%。其中，吉利品牌銷量60404輛，環(huán)比增長22%；中國星高端系列銷量14157輛，環(huán)比增長12%，累計銷量超36萬輛。
吉利新能源銷量表現(xiàn)突出，5月銷量為19619輛，環(huán)比增長39%，同比增長304%。新能源滲透率為22%。其中，純電車型銷量15716輛，插電混動車型銷量3903輛，均實現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。
（圖片來源：長安汽車）
長安汽車5月銷量15.11萬輛，同比下降18.09%；1-5月，銷量91.83萬輛，同比減少10.65%，其中，自主品牌新能源銷量66690輛，同比增加140.92%。
（圖片來源：長城汽車）
長城汽車5月共銷售80062輛，同比下降8%，環(huán)比增長49%。旗下坦克品牌銷售8018輛，同比增長32%，環(huán)比增長32%；歐拉銷售10768輛，同比增長199%，環(huán)比增長249%；皮卡銷售17008輛，同比下降17%，環(huán)比增長29%。哈弗和WEY分別銷售41748輛和2520輛，分別環(huán)比增長43%和10%。
作為自主品牌頭部企業(yè)，這三家車企一直在調(diào)整旗下品牌產(chǎn)品結構，向高端化、新能源化轉型，從銷量反饋來看，各車企在燃油汽車高端化領域相對較慢，而電動化則依托于市場轉型漲勢喜人。
合資品牌：依賴全球供應鏈，銷量受打擊更大
面對自主品牌的追擊，合資品牌可謂是節(jié)節(jié)敗退，從銷量到市占率都有明顯的退步。5月，主流合資品牌零售56萬輛，同比下降28%，環(huán)比增長24%。5月的日系品牌零售份額20.9%，同比下降2.4個百分點。德系品牌份額23%，同比下降2.2個百分點。美系市場零售份額達到6.9%，同比下降3.7個百分點。
其中，日系品牌一直以結實耐用的口碑在過去兩年擴大市場份額，如今卻因為零部件供應不足以及電動化轉型較慢導致步伐跟不上，除了豐田汽車外，本田、日產(chǎn)等企業(yè)均有不同程度的下滑。
本田5月在華終端銷量為89083輛，同比下降30.8%。其中，東風本田5月銷量為36440輛，而廣汽本田5月銷量為52643輛。
（圖片來源：中國質量新聞網(wǎng)汽車資訊）
日產(chǎn)汽車官方數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國區(qū)（乘用車+輕型商用車+整車進口）5月銷量為68844輛，同比下降了38%；其中東風日產(chǎn)（包含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）的5月銷量為55924輛。
由于福特汽車在中國市場銷量長期萎靡，如今還在銷量排名前十的美系合資車企僅有上汽通用，但在不可抗力的影響下，上汽通用5月銷量也受到嚴重影響，幾近腰斬，但在此前相對龐大銷量基礎下依舊在車企的銷量前十。
從5月的銷量來看，相比于自主品牌供應鏈更集中在本土，更依賴全球產(chǎn)業(yè)鏈的合資企業(yè)，遭受持續(xù)的芯片及零部件短缺、供應鏈受阻和部分地區(qū)政策影響導致的停工停產(chǎn)的打擊后，需要的“療傷”時間更長。
新能源：順勢大漲
5月新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%，新能源發(fā)展同樣受到當前疫情沖擊，但環(huán)比改善超過預期。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%。5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%，1-5月形成“W型”走勢。1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長119.5%。
（圖片來源：乘聯(lián)會）
新能源車市場方面，供給改善帶來市場火爆，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。5月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到生產(chǎn)端影響，新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。疫情下私車出行習慣拉動了新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對新能源車型的進一步認可和適應。
其中，理想、哪吒、小鵬、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體很強，這些都是新能源汽車賽道優(yōu)勢所帶來的。尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強，這是由于兩企業(yè)抓住新能源汽車目前的市場趨勢推出性價比更高的車型，避開已經(jīng)趨于飽和的中高端市場，從而取得銷量增長的成果。
（圖片來源：中國質量新聞網(wǎng)汽車資訊）
新能源汽車的賽道優(yōu)勢還體現(xiàn)在北汽身上，一直受困于產(chǎn)品弱項的北汽也迎來了小規(guī)模增長。6月7日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，北汽新能源5月銷量2276輛，同比增90.14%；1-5月累計銷量13413輛，同比增長149.59%。
對比傳統(tǒng)燃油汽車市場可以總結出，市場快速增長的紅利不會持續(xù)，總會迎來產(chǎn)品之間的進一步“內(nèi)卷”，最能夠適應當下市場的車型會留下來形成新的市場形態(tài)。因此各個品牌依舊需要持續(xù)的技術研發(fā)投入，不斷拓新產(chǎn)品。
最后：盡管遭受了4月的陰霾，乘聯(lián)會對6月汽車銷量的預計仍然抱有樂觀態(tài)度。首先中央和各地區(qū)發(fā)布的促消費政策能夠提振消費心態(tài)，增強消費信心。促進主流消費群體恢復消費信心，并有效降低主流消費群體購買壓力，必然有效拉動汽車消費恢復到正常軌道。
對流通領域的意義是拉動傳統(tǒng)燃油車消費，改善經(jīng)銷商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心。通過實施600億乘用車購置稅減半措施，從生產(chǎn)端看是需求回暖拉動廠商復工復產(chǎn)并釋放較強產(chǎn)能，促進生產(chǎn)端盡快恢復增長到正常軌道，進而拉動工業(yè)增加值和產(chǎn)值的恢復。