中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嘉運(yùn)）近日，大眾中國CEO馮思翰在談及純電、插混與增程式電動(dòng)車未來發(fā)展路線時(shí)表示，雖然增程式混合動(dòng)力在國內(nèi)市場廣受認(rèn)可，但對(duì)于大眾來說該技術(shù)并不是最終解決方案，與插電式混合動(dòng)力均為過渡技術(shù)。

近段時(shí)間，關(guān)于增程式是否是落后技術(shù)，業(yè)內(nèi)展開了激烈的討論。7月6日，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在微博上表示：“目前充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。”同時(shí)，余承東還對(duì)增程混動(dòng)系統(tǒng)大加稱贊，并對(duì)“理想汽車開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)”表示感謝。

當(dāng)晚，長城魏牌CEO李瑞峰在微博上表示“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”，大眾中國CEO馮思翰也表示大眾集團(tuán)不會(huì)采用該項(xiàng)技術(shù)。

圖片來自大眾中國

馮思翰認(rèn)為：增程式技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者來說是個(gè)新奇的概念，放在純電當(dāng)?shù)赖谋尘跋?，它并不是一個(gè)好的選擇。對(duì)于插電式混動(dòng)車型，大眾目前聚焦于邁騰、帕薩特、途觀、探岳等車型。在續(xù)航表現(xiàn)方面，插電混動(dòng)對(duì)大部分用戶來說是合適的，但是插混動(dòng)力總成解決方案對(duì)于廠商來說生產(chǎn)成本將非常昂貴，因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)需要在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上再加上一整套電動(dòng)系統(tǒng)。

未來，大眾不會(huì)大規(guī)模投入插混市場，更不會(huì)進(jìn)入增程式混動(dòng)市場，而是會(huì)全力專注于純電動(dòng)汽車賽道。與此同時(shí)，大眾也將在接下來幾年中，對(duì)傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行電動(dòng)化改造，各類混動(dòng)方案也能進(jìn)一步降低燃油車油耗。馮思翰表示，2025年之后，大眾會(huì)全力地轉(zhuǎn)向純電動(dòng)市場，到2030年時(shí)，大眾在中國銷售的新車中將有60%是純電動(dòng)汽車。