中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）針對(duì)中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊關(guān)于消費(fèi)者投訴上汽大眾ID.3電門(mén)失控，導(dǎo)致乘客腰椎斷裂、提取EDR數(shù)據(jù)困難的報(bào)道（《消費(fèi)者投訴上汽大眾ID.3失控致乘客腰椎斷裂 完整行車數(shù)據(jù)提取困難》），5月29日，上汽大眾官方以《關(guān)于武漢ID.3車主李微案例的情況說(shuō)明》給予本網(wǎng)回應(yīng)。
上汽大眾表示：“對(duì)ID.3車主的案例高度關(guān)注及重視，對(duì)于車主的遭遇我們深表關(guān)切。事故發(fā)生后，公司相關(guān)部門(mén)協(xié)同中南分銷中心及當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商一直積極地與車主保持溝通，希望早日妥善解決車主問(wèn)題。”
上汽大眾回應(yīng)：氣囊起爆閾值符合國(guó)標(biāo)
在上汽大眾反饋給本網(wǎng)站的“說(shuō)明”中稱：上汽大眾曾在4月13日將車輛RTM（實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，用于檢測(cè)新能源車輛工作數(shù)據(jù)，并通過(guò)OCU3發(fā)送至后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)）通過(guò)經(jīng)銷商提供給車主，并說(shuō)明氣囊起爆符合國(guó)標(biāo)，車主表示不認(rèn)同。
對(duì)于氣囊問(wèn)題，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)技術(shù)專家萬(wàn)春雷表示，從車主提供的事故車輛現(xiàn)場(chǎng)照片以及車輛底盤(pán)撞擊看，安全氣簾起爆過(guò)程正常。至于前排主安全氣囊，從碰撞的角度來(lái)看，沒(méi)有打開(kāi)也是有可能的。
EDR數(shù)據(jù)遲遲無(wú)法提取
本網(wǎng)已將用戶委托鑒定機(jī)構(gòu)信息及用戶訴求轉(zhuǎn)達(dá)給上汽大眾
針對(duì)本案中最為重要的EDR數(shù)據(jù)部分，早在今年2月27日，李女士就已找鑒定機(jī)構(gòu)并個(gè)人支付了53000元的鑒定費(fèi)。
對(duì)此，上汽大眾相關(guān)人員表示：“此信息上汽大眾是此刻首次得知，車主未向我們提及?！避囍饕恢本桶l(fā)票報(bào)銷問(wèn)題與上汽大眾或4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通，且此前還遭到上汽大眾4s店工作人員質(zhì)疑發(fā)票的真實(shí)性。而上汽大眾表示對(duì)李女士早已支付53000元對(duì)鑒定費(fèi)不知情，或有不妥。
上汽大眾廠家負(fù)責(zé)人表示：“我們當(dāng)時(shí)讓經(jīng)銷商反饋給用戶，需要把鑒定機(jī)構(gòu)的信息、鑒定項(xiàng)目提供給我們，我們要確保這個(gè)鑒定機(jī)構(gòu)有資質(zhì)而且鑒定項(xiàng)目合理，才能去做鑒定?！?br/>
對(duì)于上汽大眾的說(shuō)法，李女士表示認(rèn)同，但經(jīng)銷商的說(shuō)法，出現(xiàn)了偏差。李女士表示，經(jīng)銷商曾聯(lián)系過(guò)她，就53000元的鑒定費(fèi)提出報(bào)銷額度有限制和擔(dān)心發(fā)票是假的質(zhì)疑。對(duì)此李女士憤怒地說(shuō)：“我真的氣爆炸了，這是事情沒(méi)有進(jìn)展的原因，不是我不愿意，他們溝通非常有問(wèn)題。”
同時(shí)，李女士提到，自己愿意提供鑒定機(jī)構(gòu)的名稱以及相關(guān)資質(zhì)，并要求上汽大眾承諾承擔(dān)合理合規(guī)的鑒定費(fèi)用以及提取剎車數(shù)據(jù)。
另外，在“說(shuō)明”中，上汽大眾表明：“我司將持續(xù)積極與車主保持溝通，爭(zhēng)取盡早妥善解決車主問(wèn)題?！鄙掀蟊娤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人明確表示：“我們會(huì)安排區(qū)域商務(wù)經(jīng)理與用戶就第三方鑒定事宜溝通?！?/p>
對(duì)于廠家的回復(fù)，本網(wǎng)于5月30日上午再次聯(lián)系了車主李女士，并問(wèn)詢上汽大眾官方是否就數(shù)據(jù)提取問(wèn)題與李女士聯(lián)系。李女士回應(yīng)：“沒(méi)有?！?br/>
為了促進(jìn)事件的推進(jìn)，盡快完成數(shù)據(jù)的提取以及解讀，本網(wǎng)于5月30日下午代替車主提供了鑒定機(jī)構(gòu)名稱以及所需要鑒定的項(xiàng)目。上汽大眾于當(dāng)日21:08進(jìn)行了回復(fù)。
上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)名稱已經(jīng)發(fā)送給內(nèi)部相關(guān)人員，并會(huì)盡快確定其資質(zhì)。同時(shí)，相關(guān)鑒定項(xiàng)目、費(fèi)用明細(xì)需要待車主提供后，進(jìn)行確認(rèn)。
上汽大眾希望，鑒定過(guò)程需要公開(kāi)透明，需要在雙方都在場(chǎng)的情況下開(kāi)展。對(duì)此，車主李女士表示認(rèn)同。
本網(wǎng)也轉(zhuǎn)述了消費(fèi)者的訴求：
1、上汽大眾出鑒定費(fèi)；
2、提供電門(mén)踏板位移數(shù)據(jù)、剎車總泵壓力值、事發(fā)時(shí)，前雷達(dá)有沒(méi)有檢測(cè)到前方障礙、電腦模塊接收到信號(hào)沒(méi)有，采取了什么行動(dòng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。
針對(duì)用戶提出鑒定的科目，上汽大眾方面質(zhì)疑：這些不是鑒定項(xiàng)目，電門(mén)踏板位移數(shù)據(jù)，這個(gè)我們不清楚具體指什么，請(qǐng)車主（或者是誰(shuí)告訴車主這個(gè)需求的）提供更具體說(shuō)明。
上汽大眾廠家工程師再次回應(yīng)數(shù)據(jù)問(wèn)題
專家表示應(yīng)當(dāng)結(jié)合數(shù)據(jù)綜合評(píng)估
值得注意的是，在上汽大眾回饋的“說(shuō)明”中，工程師對(duì)數(shù)據(jù)問(wèn)題進(jìn)行了解答。上汽大眾工程師表示，剎車壓力泵數(shù)值不等同于 “駕駛者在事發(fā)時(shí)是否有踩下剎車踏板的動(dòng)作”，剎車壓力泵數(shù)值是制動(dòng)系統(tǒng)壓力值，需要通過(guò)診斷儀進(jìn)入 ABS 系統(tǒng)讀取其中的測(cè)量值，該值為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，兩者并非同一概念。
對(duì)此，我們咨詢了中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)技術(shù)專家萬(wàn)春雷，萬(wàn)春雷表示：“目前不少EV產(chǎn)品都趨向于使用線控底盤(pán)的制動(dòng)系統(tǒng)，如果當(dāng)ACC或其他駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，與人為操控的關(guān)系就比較小。換句話說(shuō)，制動(dòng)分泵內(nèi)存在壓力，但不等同于駕駛者踩下了剎車踏板，也可能是由于駕駛輔助系統(tǒng)起到的作用。但如果在事發(fā)前，駕駛者踩下了制動(dòng)踏板，就應(yīng)該會(huì)匹配制動(dòng)力請(qǐng)求而在主缸和輪缸產(chǎn)生壓力，通過(guò)EDR數(shù)據(jù)是可以提取出來(lái)的?！?/p>
另外，萬(wàn)春雷還對(duì)車輛自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等進(jìn)行了分析。萬(wàn)春雷提到，上汽大眾ID.3車型，配備有AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）功能，而在AEB功能開(kāi)啟時(shí)，前方雷達(dá)識(shí)別到有障礙物，就可能觸發(fā)AEB系統(tǒng)的主動(dòng)制動(dòng)防撞機(jī)制。同時(shí)，通過(guò)EDR數(shù)據(jù)的提取，結(jié)合特定時(shí)間就能同步證明事發(fā)時(shí)AEB等系統(tǒng)是否起作用，是否有讓車輛主動(dòng)剎車。
上汽大眾ID.3使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)
隨即本網(wǎng)翻閱了車主提供的上汽大眾ID.3使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)，說(shuō)明書(shū)中表明，該車具備FrontAssist（車前測(cè)距監(jiān)控系統(tǒng)）。通過(guò)該系統(tǒng)，可以識(shí)別潛在正面碰撞并發(fā)出警告，并在制動(dòng)和避讓時(shí)提供支持以及自動(dòng)制動(dòng)車輛。同時(shí)，F(xiàn)rontAssist的減速作用可持續(xù)至車輛停止。但在說(shuō)明書(shū)中，也明確提到車前測(cè)距系統(tǒng)只在系統(tǒng)極限內(nèi)工作。也就是說(shuō)，F(xiàn)rontAssist系統(tǒng)是否真正起到了相應(yīng)的作用，還有待EDR數(shù)據(jù)的提取和解讀。但該系統(tǒng)如果在事發(fā)時(shí)觸發(fā)了保護(hù)機(jī)制，最終卻沒(méi)有減速、剎車，后續(xù)還需要通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析。
另外，對(duì)于車輛突然加速的問(wèn)題，萬(wàn)春雷進(jìn)一步給出了自己的見(jiàn)解。如果車輛在行進(jìn)過(guò)程中既沒(méi)有踩加速踏板，又沒(méi)有開(kāi)啟ACC等ADAS功能下而車輛卻出現(xiàn)突然失控自動(dòng)加速的狀況，那么電門(mén)踏板的開(kāi)度理應(yīng)是零。如果通過(guò)EDR數(shù)據(jù)讀取，電門(mén)踏板開(kāi)度的確為零、但速度一直在往上提升，就能證明車輛或存在失控的問(wèn)題。
通過(guò)萬(wàn)春雷的講解，本網(wǎng)分析，通過(guò)讀取EDR數(shù)據(jù)，展示事發(fā)過(guò)程中的：電門(mén)踏板開(kāi)度（加速請(qǐng)求）；剎車踏板開(kāi)度（制動(dòng)請(qǐng)求）；剎車主泵及4輪分泵壓力（實(shí)際制動(dòng)執(zhí)行功能表現(xiàn)）；ABS激發(fā)情況；AEB激發(fā)情況；ESP激發(fā)情況；過(guò)程匹配的車速加速度動(dòng)態(tài)變化；轉(zhuǎn)向機(jī)角度值，擋位位置。這些都是EDR和后臺(tái)數(shù)據(jù)的內(nèi)容，需全部結(jié)合起來(lái)鑒定評(píng)估，就能還原事件真相。
綜上所述，圍繞著數(shù)據(jù)讀取、數(shù)據(jù)鑒定科目，我們可以得出初步結(jié)論：如果EDR數(shù)據(jù)提取結(jié)果為電門(mén)踏板有開(kāi)度，并且在特定時(shí)間內(nèi)車速同步上升，便證明當(dāng)時(shí)駕駛員是有踩下電門(mén)踏板，或是人為誤操作導(dǎo)致了此次事件的發(fā)生。而結(jié)合AEB系統(tǒng)的工作數(shù)據(jù)，還應(yīng)當(dāng)判斷為何自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)沒(méi)有起到保護(hù)作用。對(duì)于剎車問(wèn)題，通過(guò)剎車踏板開(kāi)度、剎車壓力泵數(shù)據(jù)、特定時(shí)間內(nèi)車速數(shù)據(jù)等，同樣能認(rèn)定，在事發(fā)時(shí)駕駛員到底有沒(méi)有踩下剎車，或者說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)有沒(méi)有起到保護(hù)作用。同時(shí)，以上數(shù)據(jù)，需將結(jié)合ABS激發(fā)情況、ESP激發(fā)情況、車輛加速度變化、轉(zhuǎn)向機(jī)角度值、路面附著力、輪胎附著力、駕駛環(huán)境等進(jìn)行綜合全面的評(píng)估，才能最終還原該事件真相。
上汽大眾區(qū)域負(fù)責(zé)人聯(lián)系車主，擇日共同商討鑒定事宜
5月31日上午，李女士向本網(wǎng)表示，上汽大眾方區(qū)域負(fù)責(zé)人已經(jīng)聯(lián)系了車主。雙方暫定，于6月1日上午重新溝通鑒定相關(guān)事宜。李女士也表示，安全氣囊鑒定結(jié)果將在6月1日以快遞的形式達(dá)到自己手中。本網(wǎng)將對(duì)此次事件持續(xù)關(guān)注。（本文圖片均為車主提供）
