中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）在發(fā)布《363萬(wàn)多條真實(shí)故障表現(xiàn)數(shù)據(jù)告訴你豪華、合資、自主誰(shuí)的質(zhì)量更靠譜》
后，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)·汽車(chē)資訊聯(lián)合汽車(chē)維修技術(shù)專家萬(wàn)春雷進(jìn)一步將數(shù)據(jù)拆解和分析。萬(wàn)春雷表示，當(dāng)今主流汽車(chē)品牌、車(chē)型的電子系統(tǒng)故障呈爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)，維修成本同步增加。

智能化時(shí)代電控系統(tǒng)成為核心配備 故障涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)等核心部件

諸多汽車(chē)維修數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前故障數(shù)據(jù)樣本中電子電器故障占比近70%，明顯看出目前汽車(chē)市場(chǎng)電子系統(tǒng)故障已成為汽車(chē)維修重災(zāi)區(qū)。該區(qū)域是受行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)需求等多重因素影響。而在追求智能化、電氣化的道路上，可以相信企業(yè)更多是為了服務(wù)用戶，但有部分品牌忽略了車(chē)本身、智能語(yǔ)音、電控系統(tǒng)等會(huì)存有一定的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性問(wèn)題。而如果因配置堆積，影響了用車(chē)體驗(yàn)，作用適得其反。

不僅如此，在追求現(xiàn)代化汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成部分、車(chē)身總成部分以及底盤(pán)系統(tǒng)方面，依舊有較大提升空間。盡管以上提到的故障表現(xiàn)沒(méi)有電子系統(tǒng)這樣龐大的數(shù)據(jù)，但每個(gè)故障點(diǎn)都是消費(fèi)者一次真實(shí)的維修案例，嚴(yán)重影響用戶用車(chē)體驗(yàn)甚至行車(chē)安全。所以，企業(yè)未來(lái)的方向，應(yīng)當(dāng)在遵循當(dāng)前發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，對(duì)各總成、分總成以及零部件方面作出系統(tǒng)性的故障評(píng)判和改進(jìn)。

萬(wàn)春雷表示：“當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品智能化發(fā)展日新月異，電子系統(tǒng)早已成為智能化、電動(dòng)化發(fā)展必不可少的核心配備。不僅是新能源智能汽車(chē)產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車(chē)智能高級(jí)化以及功能組件電動(dòng)化控制的實(shí)現(xiàn)也都必須依賴大量歸屬于電子系統(tǒng)零部件及嵌入式程序的運(yùn)算控制支持。當(dāng)然，歸屬于電子系統(tǒng)范疇的零部件在汽車(chē)產(chǎn)品上使用基數(shù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，所帶來(lái)的故障幾率呈現(xiàn)上升趨勢(shì)是匹配當(dāng)下及未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然現(xiàn)象?！?/p>

從數(shù)據(jù)樣本看，目前豪華、合資、自主三大陣營(yíng)品牌車(chē)型電子系統(tǒng)故障集中圍繞在ECU車(chē)載電控系統(tǒng)、DCU車(chē)載域控制器以及探測(cè)（雷達(dá)、攝像頭）三大分總成部分。

就以上三大部分，由于目前主流汽車(chē)產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)、油門(mén)、點(diǎn)火等重要組成部件采用電子技術(shù)控制的居多，相較于傳統(tǒng)機(jī)械工藝變得更加智能、同時(shí)工作流程也更加復(fù)雜。

汽車(chē)已經(jīng)是家用最大的電子集成化產(chǎn)品

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以前傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品上采用的是相對(duì)簡(jiǎn)單的DCU，如收音機(jī)、雨刷、大燈等相對(duì)傳統(tǒng)的電子電器設(shè)備，但發(fā)展至今已無(wú)法滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。所以，在汽車(chē)產(chǎn)品功能和性能上越來(lái)越復(fù)雜化、高級(jí)化、智能化趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，已逐步演變?yōu)榉植际紼CU甚至是多個(gè)DCU來(lái)控制智能影音娛樂(lè)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、智能座艙等。在先進(jìn)的車(chē)載超級(jí)計(jì)算控制中心下，是更為復(fù)雜的集成電路以及芯片控制技術(shù)、多模探測(cè)器件、云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)、大量電控磁控元器件的加持和配合。所以，產(chǎn)品越復(fù)雜、故障率越高。

萬(wàn)春雷還補(bǔ)充，當(dāng)今的汽車(chē)產(chǎn)品早已不再是以前以機(jī)械控制相對(duì)功能簡(jiǎn)單為主要內(nèi)容的產(chǎn)品，大量電子系統(tǒng)應(yīng)用控制下的汽車(chē)產(chǎn)品早已超越手機(jī)/家用電腦等日常電子產(chǎn)品，成為人們生活中最復(fù)雜的大宗商品之一。

電子系統(tǒng)故障存在“出現(xiàn)瞬間、故障判斷和解決難度加大”三個(gè)特點(diǎn)

面對(duì)雜亂的電子系統(tǒng)故障時(shí)，對(duì)于電子系統(tǒng)故障相比傳統(tǒng)機(jī)械故障在安全性上是否有所降低的疑問(wèn)時(shí)，萬(wàn)春雷解答：“需要就歸屬電子系統(tǒng)故障的具體故障現(xiàn)象分門(mén)別類評(píng)估，往往其故障危害程度與其控制實(shí)現(xiàn)的不同功能或性能高度相關(guān)，傳統(tǒng)機(jī)械故障其實(shí)也需要這樣看待?！?/p>

如果涉及制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱三電以及智能駕駛等安全權(quán)重核心部分，出現(xiàn)故障后可能要比智能座艙、底盤(pán)舒適調(diào)節(jié)、人機(jī)交互系統(tǒng)出現(xiàn)故障后產(chǎn)生的危害要高。其主要原因在于電子系統(tǒng)故障復(fù)雜程度高、可控度低，相比傳統(tǒng)機(jī)械故障更抽象，往往故障和事故發(fā)生在一瞬間。

在產(chǎn)品維修難度以及維修成本層面，萬(wàn)春雷提到，電子系統(tǒng)故障與傳統(tǒng)機(jī)械故障維修難度需要實(shí)際問(wèn)題實(shí)際評(píng)估。傳統(tǒng)機(jī)械故障可以通過(guò)“望、聞、問(wèn)、切”發(fā)現(xiàn)和解決，而且機(jī)械故障大多會(huì)有一個(gè)從前兆到失效間的漸變緩沖期，留給人們更充足的應(yīng)對(duì)時(shí)間。

但電子系統(tǒng)故障，涉及范圍更廣，包含電壓、電流、電阻、導(dǎo)通、模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)、各類傳感器信號(hào)等，但凡出現(xiàn)信號(hào)異常就能引發(fā)故障機(jī)制，輕者警示信息，嚴(yán)重者直接限制使用或功能散失，為用車(chē)安全增加了風(fēng)險(xiǎn)。

以沃爾沃品牌來(lái)說(shuō)，該品牌零部件故障最為靠前的是電氣故障，而影響用車(chē)安全排名又較為靠前的故障點(diǎn)為電池電壓-一般電氣故障-電路電壓低于閾值。對(duì)該故障點(diǎn)，常規(guī)狀態(tài)下不會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生安全影響。而如果故障信號(hào)達(dá)到臨界值，將直接影響整車(chē)電路電壓，屆時(shí)如果噴油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的電路電壓偏低，將直接影響用車(chē)安全。如果是傳統(tǒng)機(jī)械類故障，在發(fā)生問(wèn)題前多少會(huì)有相應(yīng)的異響、駕駛不順暢的問(wèn)題發(fā)生，給用戶提供了充足的檢查以及維修時(shí)間。

所以，電子系統(tǒng)故障診斷及解決往往有更先進(jìn)的機(jī)制，比如更便捷的在線診斷系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)查核、指向性更準(zhǔn)確的定位、更詳細(xì)的故障數(shù)據(jù)列表等內(nèi)容。對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，勤檢查是將故障扼殺在搖籃中的重要環(huán)節(jié)。

關(guān)于傳統(tǒng)機(jī)械汽車(chē)產(chǎn)品和智能汽車(chē)產(chǎn)品維修成本方面，萬(wàn)春雷表示，相對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械故障，電子系統(tǒng)故障的維修成本會(huì)有所增加。

首先，受零部件制造、供應(yīng)、選擇及高科技含量是否復(fù)雜等多方面因素影響，電子系統(tǒng)故障維修成本增高是必然現(xiàn)象。其次，電子系統(tǒng)故障中的三電、計(jì)算控制中心、多模探測(cè)器件等高科技零配件可能都會(huì)比傳統(tǒng)的機(jī)械故障零部件更難以獲取，消費(fèi)者可選擇的余地更小，甚至是在汽車(chē)產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)，都只能由品牌主機(jī)廠供應(yīng)服務(wù)，消費(fèi)者的議價(jià)權(quán)及可選擇自由度更低。所以，相對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械故障問(wèn)題解決就顯得更難，成本相應(yīng)增高。

對(duì)于故障數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，萬(wàn)春雷對(duì)想購(gòu)買(mǎi)新車(chē)或二手車(chē)的消費(fèi)者提出建議：消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)該綜合評(píng)估品牌的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、行業(yè)地位、品質(zhì)控制能力及售后服務(wù)能力等。而對(duì)于汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，則需要電子系統(tǒng)組件配套行業(yè)與整車(chē)工廠一起努力，提升設(shè)計(jì)制造品質(zhì)、嚴(yán)格控制故障發(fā)生率，更好匹配產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品可靠性安全性的綜合需求。（本文圖片來(lái)源：數(shù)據(jù)公司 技術(shù)分析支持：萬(wàn)春雷）