10月30日，“中國心”2024年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選結(jié)果發(fā)布，蒙迪歐運(yùn)動版搭載的2.0T EcoBoost?因其在動力性和經(jīng)濟(jì)性方面的均衡表現(xiàn)，再次獲評為“中國心”2024年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)。就在2023年，福特銳界L搭載的2.0T EcoBoost?大馬力E-混動系統(tǒng)榮獲“中國心”2023年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)。兩年連續(xù)獲得這一重要獎(jiǎng)項(xiàng)，展現(xiàn)了當(dāng)下汽車市場的新邏輯：一款好的混動車型靠的不應(yīng)是概念炒作，而是真正解決客戶用車經(jīng)濟(jì)性和動力性的核心痛點(diǎn)。

本次參評“中國心”2024年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)的蒙迪歐運(yùn)動版E-混動2.0T EcoBoost?，基于福特多年研究的大馬力混動技術(shù)。該技術(shù)采用動力分流技術(shù)路線，可以通過將發(fā)動機(jī)輸出功率進(jìn)行分流，帶動發(fā)電機(jī)為電池充電，又可以將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的功率進(jìn)行合并，實(shí)現(xiàn)更加高效的動力輸出，結(jié)合車輛行駛的實(shí)際工況，自動匹配最佳的驅(qū)動模式，讓車輛始終保持在最高效的工作區(qū)間。

針對此前有些混動系統(tǒng)高速工況區(qū)間動力不足，“小馬拉大車”的尷尬現(xiàn)象，福特的大馬力E混動系統(tǒng)專門開發(fā)“大馬力渦輪增壓發(fā)動機(jī)+動力分流”的解決方案，以大馬力發(fā)動機(jī)加持，傳承福特車一貫強(qiáng)勁動力，同時(shí)將油耗降低，實(shí)現(xiàn)大馬力和低油耗的兼得。

本次參評的蒙迪歐運(yùn)動版搭載“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的第五代2.0T EcoBoost高功版發(fā)動機(jī)，最大功率212kW，最大扭矩403N·m。高速扁線油冷自研電機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩320N·m。依靠大功率發(fā)動機(jī)、大功率電機(jī)和動力分流技術(shù)的加持，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)308匹大馬力，堪稱V6級的性能表現(xiàn)。

再配合福特成熟的動力分流技術(shù)，通過行星齒輪機(jī)構(gòu)及整車控制系統(tǒng)VCU，使系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，蒙迪歐運(yùn)動版的WLTC綜合油耗僅5.99L/百公里，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下高速段油耗低至4.64L/百公里，并可加92號汽油。

另一方面，福特蒙迪歐運(yùn)動版大馬力E-混動版無需充電，有效免除長途出行排隊(duì)充電焦慮，讓長途遠(yuǎn)行更輕松。

在新能源受眾關(guān)心的電池安全方面，福特的大馬力E混動系統(tǒng)采用三元鋰離子電池，滿足IP67防水防塵等級，通過25℃-60℃高低溫度的不同工況下25000次循環(huán)壽命測試，鹽霧侵蝕測試時(shí)長超國標(biāo)要求14倍，并開展比國標(biāo)更嚴(yán)苛的過充、針刺測試，安全經(jīng)得起考驗(yàn)。

2023年以來，大馬力E混動技術(shù)已經(jīng)搭載在銳界L、蒙迪歐1.5T大馬力E混動版、蒙迪歐運(yùn)動版等多款車型上，得益于成熟穩(wěn)定的動力分流技術(shù)，帶來動力強(qiáng)勁，又“省”又“勁”的體驗(yàn)。值得一提的是，今年9月26日，福特蒙迪歐推出新成員1.5T混動舒雅型，以含置換補(bǔ)貼14.38萬元的價(jià)格進(jìn)一步降低大馬力E混動車型入手門檻。

汽車的發(fā)展從來不是炫技，實(shí)實(shí)在在解決消費(fèi)痛點(diǎn)，才能受到消費(fèi)者青睞。蒙迪歐運(yùn)動版等福特大馬力E混動車型，以強(qiáng)的動力、低油耗、長續(xù)航，無需依賴充電樁，有效解決用戶里程焦慮、充電焦慮、電池安全隱憂等痛點(diǎn)，滿足用戶對強(qiáng)動力和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求，勢必對汽車市場尤其是混動市場的發(fā)展新趨勢，起到重要導(dǎo)向作用。