“我希望大家看到小鵬的產(chǎn)品時(shí)，能夠聯(lián)想到智能、品質(zhì)和潮酷的標(biāo)簽，而在提到小鵬這家企業(yè)的時(shí)候，能夠意識(shí)到這是一家保持探索和堅(jiān)守可持續(xù)路徑的公司?！?——何小鵬

小鵬汽車(chē)于 2015 年在廣州正式成立，由何小鵬等人發(fā)起，核心團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、整車(chē)廠、跨國(guó)零部件企業(yè)與知名金融機(jī)構(gòu)。早在2018年，小鵬汽車(chē)就推出了小鵬G3并量產(chǎn)交付，截至2024年11月，小鵬汽車(chē)共有G6、G9、X9、P5、P7+、P7i、M03車(chē)型在售，產(chǎn)品線覆蓋了轎車(chē)、SUV、MPV，價(jià)格涵蓋10萬(wàn)元—40萬(wàn)元級(jí)別，產(chǎn)品矩陣更加完善。

然而，作為新勢(shì)力三杰之一的小鵬汽車(chē)，近些年在銷(xiāo)量上卻一直不溫不火，交付新車(chē)的數(shù)量甚至一度落后于二三線新勢(shì)力車(chē)企。

從2015年誕生到現(xiàn)在，小鵬汽車(chē)已經(jīng)迎來(lái)第一個(gè)十年，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，小鵬有何優(yōu)勢(shì)？小鵬未來(lái)將何去何從？今天的三問(wèn)三解為您解答。

小鵬汽車(chē)有什么優(yōu)勢(shì)？

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬有著深厚的互聯(lián)網(wǎng)背景，出身華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，從業(yè)經(jīng)歷也是IT互聯(lián)網(wǎng)，所創(chuàng)立的小鵬汽車(chē)也一直以智能化為標(biāo)簽。

作為一家為研發(fā)驅(qū)動(dòng)的智能汽車(chē)公司，小鵬汽車(chē)的研發(fā)人員占比一直較高，截至2023年年末，公司研發(fā)人員超過(guò)5400人，占公司所有員工的近40%。在一眾造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)被認(rèn)為是最具“理工男”的特征，原因之一就是全棧自研的flag，同時(shí)小鵬在技術(shù)研發(fā)上也最舍得砸錢(qián)。而小鵬汽車(chē)的最大的賣(mài)點(diǎn)之一，就是智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)——XNGP，也就是俗稱(chēng)的智駕系統(tǒng)。

作為小鵬的核心競(jìng)爭(zhēng)力，XPILOT（XNGP的前身）在消費(fèi)者中認(rèn)可度高，產(chǎn)品路線圖規(guī)劃清晰。

2018年12月發(fā)布的小鵬G3搭載了XPILOT2.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)以及全自動(dòng)一鍵智能泊車(chē)，購(gòu)買(mǎi)小鵬G3車(chē)型的車(chē)主有50%都購(gòu)買(mǎi)了自動(dòng)駕駛功能。

2020年4月發(fā)布的P7車(chē)型搭載了升級(jí)版的XPILOT3.0系統(tǒng)和Xmart OS車(chē)載智能系統(tǒng)，購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛功能的車(chē)主比例更高，達(dá)到了90%。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，其高速NGP月用戶滲透率已達(dá)84.14%，自動(dòng)泊車(chē)2021年累計(jì)使用538萬(wàn)次。

今年北京車(chē)展期間，小鵬宣布AI天璣系統(tǒng)全球首發(fā)，將AI技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)。10月24日，小鵬汽車(chē)全面推送AI天璣5.4.0，完成感知大模型升級(jí)和規(guī)控大模型上車(chē)，XNGP通過(guò)此次更新?lián)碛行※i的AI智駕能力，標(biāo)志著小鵬的智駕系統(tǒng)XNGP全面進(jìn)入了端到端架構(gòu)。

小鵬汽車(chē)副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘博士介紹，目前行業(yè)主流分三種端到端發(fā)展路線，一種是通過(guò)大量規(guī)則小模型堆疊的“大模型”，其需要大量的優(yōu)秀規(guī)則工程師；一種是“車(chē)端大模型”，即直接將端到端模型部署于車(chē)輛上，雖然見(jiàn)效快，但受限于車(chē)端算力，且隨著后期訓(xùn)練數(shù)據(jù)量的增加，容易陷入瓶頸；最后一種便是云端大模型（foundation model），其參數(shù)量是車(chē)端模型的幾十倍甚至數(shù)百倍，這是單純的車(chē)端大模型所不可企及的。

簡(jiǎn)而言之，前兩種端到端技術(shù)路線具備成效快，但上限低，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，布局云端大模型才是制勝關(guān)鍵。而小鵬汽車(chē)早在預(yù)研端到端大模型的階段，就篤定要先構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的“云端大模型”，這也與全球頭部AI企業(yè)——OpenAI所選擇的路線不謀而合。

具體來(lái)看，小鵬汽車(chē)將通過(guò)量產(chǎn)的2K純視覺(jué)占用網(wǎng)絡(luò)大模型上車(chē)，用超過(guò)200萬(wàn)個(gè)高精度網(wǎng)格重構(gòu)世界，能清晰識(shí)別動(dòng)、靜態(tài)障礙物的每一個(gè)細(xì)節(jié)。此外，小鵬汽車(chē)還引入基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃控制大模型XPlanner，具備長(zhǎng)時(shí)序、多對(duì)象、強(qiáng)推理的特點(diǎn)。

據(jù)李力耘博士介紹，小鵬云端大模型的參數(shù)量為車(chē)端參數(shù)量的80倍，如此大的參數(shù)量意味著云端大模型能夠全面吸納智駕數(shù)據(jù)，不遺漏重點(diǎn)信息細(xì)節(jié)。通過(guò)大參數(shù)量的訓(xùn)練，能夠盡可能地窮盡智能駕駛中的長(zhǎng)尾問(wèn)題，以覆蓋更多駕駛場(chǎng)景，使XNGP實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的智駕體驗(yàn)。據(jù)小鵬的公開(kāi)資料，目前，小鵬云端大模型的訓(xùn)練效率已提升了2.6倍，2025年小鵬云端的算力將會(huì)達(dá)到10EFlops以上。

值得一提的是，小鵬的云端大模型作為泛機(jī)器人領(lǐng)域的基礎(chǔ)大模型，不僅可以應(yīng)用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在機(jī)器人、飛行汽車(chē)等領(lǐng)域均適用。

此外，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)還與小鵬汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括增資約7億美元，以每ADS（美國(guó)存托股票）15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)；共同開(kāi)發(fā)兩款智能電動(dòng)車(chē)型；EEA電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；零部件共用共采等內(nèi)容。為什么大眾會(huì)選擇小鵬而不是理想或者蔚來(lái)？小鵬在技術(shù)研發(fā)等方面所表現(xiàn)的實(shí)力也許就已說(shuō)明了一切。

低價(jià)路線是否自毀長(zhǎng)城？

雖然起步較早，在新勢(shì)力品牌中算一線品牌，但小鵬汽車(chē)一路走來(lái)卻不是一帆風(fēng)順。2019至2023年，小鵬營(yíng)收規(guī)模雖然取得顯著增長(zhǎng)，由2019年的23.21億元增加至2023年的306.76億元。2024年上半年期間，實(shí)現(xiàn)了146.60億元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)61.16%，但在利潤(rùn)方面尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

其中，2019年—2021年虧損112億元，22年虧損91.4億元，23年虧損103.8億元。

新車(chē)交付方面，小鵬汽車(chē)2021年累計(jì)交付98155臺(tái)；2022年累計(jì)交付量為120757臺(tái)；23年累計(jì)交付141601。

從2019年到2021年，小鵬汽車(chē)的毛利率為-24.05%、4.55%、12.50%，雖然毛利率隨銷(xiāo)量提升快速改善，但毛利率的健康水平依然有待改善。

作為主要收入來(lái)源的新車(chē)銷(xiāo)售，小鵬汽車(chē)在銷(xiāo)售方面存在一些問(wèn)題，如宣發(fā)混亂，車(chē)輛的品類(lèi)SKU過(guò)于復(fù)雜，新車(chē)交付時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策，也降低購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。

2022年9月，在小鵬G9發(fā)布后，一款在何小鵬口中“50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”，卻在上市后迎來(lái)了退訂潮。網(wǎng)友對(duì)新車(chē)價(jià)格和配置的吐槽聲一浪高過(guò)一浪，包括G9前期宣傳的賣(mài)點(diǎn)并非標(biāo)配；中低配版本配置令人失望；混亂的SKU和選裝邏輯讓消費(fèi)者難以理解；各個(gè)版本車(chē)型里面還包括可選配和不可選配，還疊加不同配置交付時(shí)間不同，賣(mài)車(chē)的銷(xiāo)售理解起來(lái)都非常費(fèi)勁。頗有“一頓宣發(fā)猛如虎，一看配置紙老虎”的感覺(jué)，不過(guò)小鵬及時(shí)變更銷(xiāo)售策略，上市兩天就調(diào)整SKU并“官降”。

小鵬G9的上市并未給小鵬汽車(chē)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，從2022年下半年開(kāi)始，小鵬經(jīng)歷了銷(xiāo)量下滑、虧幅擴(kuò)大、高層重組等諸多不利影響，為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，2023年何小鵬豪擲億元啟動(dòng)“人才保衛(wèi)戰(zhàn)”。

2023年1月30日，小鵬汽車(chē)正式官宣王鳳英被委任為公司總裁。王鳳英被業(yè)界譽(yù)為“鐵娘子”，在行業(yè)內(nèi)更有著30年以上的資深經(jīng)驗(yàn)，尤其擅長(zhǎng)產(chǎn)品規(guī)劃、定位與營(yíng)銷(xiāo)，打造過(guò)多個(gè)爆款系列產(chǎn)品。

同時(shí)，小鵬也再次啟動(dòng)了降價(jià)策略，2023年1月，小鵬汽車(chē)調(diào)整了G3i、P5、P7三款車(chē)型的新年價(jià)格體系，降幅區(qū)間達(dá)到2萬(wàn)—3.6萬(wàn)元，并且給予這三款車(chē)型首任車(chē)主新春回饋等福利。

老車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)，新車(chē)價(jià)格更低。2024年8月，小鵬發(fā)布MONA M03，11.98萬(wàn)元的起售價(jià)，頂配價(jià)格不超過(guò)16萬(wàn)元，讓不少人“驚掉了下巴”，面對(duì)小鵬的“掀桌子”，不少網(wǎng)友認(rèn)為小鵬在破釜沉舟，事實(shí)也確實(shí)如此。

2024年前八月，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量一度陷入低谷，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為77209臺(tái)，在新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜中滑落到末尾。但可以看見(jiàn)，M03的到來(lái)，讓小鵬得以“喘口氣”，M03上市后48小時(shí)內(nèi)大定突破3萬(wàn)臺(tái)，迅速鎖定爆款地位，9月—11月，MONA M03連續(xù)三個(gè)月交付量破萬(wàn)，但依舊滿足不了高速增長(zhǎng)的訂單，不少消費(fèi)者抱怨交車(chē)時(shí)間太長(zhǎng)。

隨后，在剛過(guò)去的11月份，小鵬的另外一款新車(chē)——P7+也正式上市，和M03情況一樣，P7+同樣走的是高性價(jià)比路線，全系標(biāo)配高階智駕、800V、續(xù)航602km—710km、5米長(zhǎng)、軸距超3米，入門(mén)版僅18.68萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航版只要19.88萬(wàn)元，服務(wù)器甚至因流量過(guò)大而崩潰，上市僅20天便實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)臺(tái)下線的紀(jì)錄。

同時(shí)，曾經(jīng)因?yàn)镾KU過(guò)多導(dǎo)致產(chǎn)品銷(xiāo)量不佳，M03和P7+分別只有3個(gè)款型，在智駕配置上，何小鵬還喊出了智駕平權(quán)，把智駕硬件標(biāo)配到每一臺(tái)車(chē)上。

憑借兩款車(chē)型的出色表現(xiàn)，小鵬汽車(chē)11月交付數(shù)據(jù)達(dá)到了30895臺(tái)，同比增長(zhǎng)54%，環(huán)比增長(zhǎng)29%，這也是小鵬汽車(chē)單月交付量首次突破3萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，超額完成交付目標(biāo)。

但隨著小鵬汽車(chē)的降價(jià)以及低價(jià)策略，也讓人擔(dān)心，小鵬汽車(chē)是否在“自毀長(zhǎng)城”。其實(shí)，相較利潤(rùn)而言，整車(chē)毛利率才是衡量車(chē)企運(yùn)營(yíng)狀況更關(guān)鍵的指標(biāo)。

在與大眾合作共同簽訂零部件合采協(xié)議，以及王鳳英加盟小鵬后，小鵬的單車(chē)成本逐漸降低，薄利多銷(xiāo)，成本分?jǐn)偅?季度小鵬造車(chē)毛利率達(dá)到8.6%，而23年同期為-6.1%，截至11月，小鵬的毛利率達(dá)到15.3%，再創(chuàng)單季度歷史新高，實(shí)現(xiàn)了大幅改善。

小鵬汽車(chē)未來(lái)何去何從？

提升供應(yīng)鏈水平，強(qiáng)化基本盤(pán)。M03和P7+讓小鵬汽車(chē)穩(wěn)住了陣腳，但小鵬是否能夠及時(shí)化解用戶手中逐漸堆積的訂單還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。目前M03交付周期長(zhǎng)達(dá)9周—13 周，甚至更長(zhǎng)，漫長(zhǎng)提車(chē)周期導(dǎo)致不少車(chē)主退訂。如果產(chǎn)能問(wèn)題不能及時(shí)解決，可能會(huì)導(dǎo)致訂單流失，影響小鵬基本盤(pán)。

保持智駕領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)。何小鵬在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合曾表示，未來(lái)三年，無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的淘汰賽，智能化將成為決勝關(guān)鍵。因此，小鵬汽車(chē)將依靠AI能力和智駕突圍。

人型機(jī)器人，新勢(shì)力繞不開(kāi)的主題。2023年10月24日，小鵬發(fā)布了其首款人形機(jī)器人，代號(hào)為PX5。與通?！皬澩取毙凶叩臋C(jī)器人相比，PX5采用了“直腿”、大跨步的行走方式，這使它的步態(tài)更自然，更接近人類(lèi)。

PX5具備超輕量級(jí)類(lèi)人手臂，仿人靈巧手，單手11個(gè)自由度，雙指保持力1kg，采用剛?cè)峄旌向?qū)動(dòng)方案，提供對(duì)不同形狀物體的抓取包覆姿態(tài)。PX5還實(shí)現(xiàn)了驅(qū)控一體，單手僅重430g，具備末端觸覺(jué)感知能力。據(jù)小鵬介紹，未來(lái)機(jī)器人將接入XNGP、XEEA 電子電氣架構(gòu)、XPower、XGPT 靈犀大模型等汽車(chē)同源技術(shù)，應(yīng)用在工廠生產(chǎn)及銷(xiāo)售服務(wù)等場(chǎng)景，將智能機(jī)器人與AI汽車(chē)深度鏈接。

油電雙能，拓寬產(chǎn)品線。在11月6日的小鵬AI科技日上，小鵬汽車(chē)正式官宣將布局增程技術(shù)。何小鵬表示，相較于中國(guó)，海外市場(chǎng)的補(bǔ)能體系尚未成熟。為了開(kāi)拓全球化市場(chǎng)，提升海外用戶用車(chē)體驗(yàn)，小鵬汽車(chē)推出“小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”。在增程產(chǎn)品上市后，小鵬汽車(chē)有望進(jìn)一步加強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，拓展更多客戶群體。

目光向上，瞄準(zhǔn)通航領(lǐng)域。當(dāng)新勢(shì)力們還在比拼造車(chē)的時(shí)候，小鵬就把目光轉(zhuǎn)到天空，開(kāi)始布局低空通航領(lǐng)域。2020年，何小鵬及小鵬汽車(chē)共同投資控股，成立廣東匯天航空航天科技有限公司，成為小鵬汽車(chē)生態(tài)企業(yè)之一。2024年11月13日，小鵬匯天“陸地航母”亮相珠海航展，并且獲得批量預(yù)訂超2000臺(tái)的訂單。（朋月）