近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2021年11月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況。新能源汽車市場仍保持強(qiáng)勁增長，插電式混合動力汽車的表現(xiàn)尤其突出。

數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到45.7萬輛和45.0萬輛，環(huán)比增長15.1%和17.3%，同比增長1.3倍和1.2倍，再次創(chuàng)下歷史高位。值得注意的是，插電式混合動力乘用車銷量環(huán)比增長30.3%，超過純電動車13.8%增速的兩倍；此外，11月插混汽車銷量對比去年同期也大幅增長174%，今年1月-11月同比增長147.6%。

專業(yè)人士認(rèn)為，混合動力汽車市場迎來爆發(fā)的原因是國產(chǎn)混動自研技術(shù)提升與國產(chǎn)供應(yīng)鏈帶來成本優(yōu)勢，推動了混動車型價格快速下降，以比亞迪推出的DM-i 混動車型為例，該系列做到了與同級別燃油車平價，且更好的使用體驗和用車成本對于消費者充滿了吸引力。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的11月銷量快報顯示，其11月新能源車銷量同比暴漲252.7%，其中混動車型銷量達(dá)43,984輛，今年已累計銷售超22.8萬輛，足以可見比亞迪DM-i混動車型的超高市場歡迎程度。

長江證券在近期發(fā)布的關(guān)于混動市場的深度研報中指出，自主品牌歷經(jīng)十余年的打磨，厚積薄發(fā)，隨著2021年混動市場空間打開，自主混動車型如今已經(jīng)具備強(qiáng)勁的競爭力，尤其自研技術(shù)與國產(chǎn)供應(yīng)鏈帶來成本優(yōu)勢，未來混動格局有望實現(xiàn)國產(chǎn)高滲透。

從政策層面，2025 年工信部目標(biāo)實現(xiàn)乘用車新車油耗 4 升每百公里，較為嚴(yán)苛，混動車是有效的降低油耗手段。根據(jù)測算，到 2025 年純電動和混動車在乘用車市場分別為 28%和 25%的滲透率，能滿足最低積分要求，混動銷量有望達(dá) 635 萬輛，復(fù)合增長為 66.5%。

隨著下游終端市場需求的全面提升，混合動力的產(chǎn)業(yè)鏈也有望迎來放量，一些涉及混動系統(tǒng)中動力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈公司開始受到關(guān)注，其中就包括DM-i車型獨家曲軸供應(yīng)商福達(dá)股份。

隨著今年比亞迪多款DM-i 混動車型的熱銷，福達(dá)股份曲軸訂單大增，也助推其今年業(yè)績顯著增長，福達(dá)股份今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入13.95億元，同比增長10.8%；歸母凈利潤1.59億元，同比增長20.23%。目前，福達(dá)股份DM-i車型曲軸產(chǎn)能已超過3萬件/月，公司曲軸生產(chǎn)車間仍持續(xù)加班生產(chǎn)，以滿足比亞迪的訂單需求。同時，公司已對相關(guān)產(chǎn)線進(jìn)行改造，近期將投入生產(chǎn)，能進(jìn)一步滿足持續(xù)攀升的市場需求。

除比亞迪DM-i 外，長城、奇瑞、長安、吉利等其他國產(chǎn)自主廠商也將混動視為戰(zhàn)略路線，相繼發(fā)布新一代混動技術(shù)，業(yè)內(nèi)已將2021年視為混合動力汽車發(fā)展“元年”，而諸如福達(dá)股份一類能夠在行業(yè)發(fā)展初期便躋身供應(yīng)鏈體系的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)供應(yīng)商，有望在混動市場的持續(xù)發(fā)展中受益。

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