●Taycan僅用三年實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)10萬臺(tái)的里程碑。

●數(shù)位駕駛Taycan超過10萬公里的車主分享使用心得。

●德國(guó)權(quán)威雜志對(duì)Taycan進(jìn)行嚴(yán)苛的耐力測(cè)試。

●Taycan生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)智能、綠色與精益求精。

第10萬臺(tái)Taycan下線

斯圖加特。11月7日，第10萬臺(tái)Taycan駛下裝配線。這距離2019年9月在祖文豪森工廠啟動(dòng)Taycan生產(chǎn)僅過去了大約三年。這臺(tái)海王星藍(lán)Taycan Turbo S將交付至一位英國(guó)客戶手中。“我們非常高興可以在這么短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)10萬臺(tái)的里程碑，畢竟全球半導(dǎo)體短缺和新冠疫情反復(fù)帶來了諸多不確定因素?！盩aycan車系生產(chǎn)線副總裁Kevin Giek表示，“憑借Taycan車型，我們?cè)陔姎饣瘯r(shí)代毫無疑問擁有了一個(gè)成功開端。”

目前，保時(shí)捷純電動(dòng)跑車Taycan全球前三大市場(chǎng)區(qū)域分別為美國(guó)、中國(guó)以及英國(guó)和愛爾蘭共和國(guó)。Taycan車型提供三種車身形式，即Taycan、Taycan Cross Turismo和Taycan Sport Turismo。配合不同車身形式，最多擁有多達(dá)5種動(dòng)力配置，并涵蓋后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。同時(shí)，WLTP工況下513公里的續(xù)航里程使得Taycan 4S成為其中續(xù)航里程最長(zhǎng)車型。而Taycan Turbo S憑借紐博格林北環(huán)賽道7分33秒的圈速時(shí)間，再次創(chuàng)造了最快量產(chǎn)純電動(dòng)車型紀(jì)錄。

設(shè)計(jì)與技術(shù)愛好者：Jean-Hubert Revolon與他的Taycan 4S

Taycan不僅在生產(chǎn)上迅速突破了10萬臺(tái)大關(guān)，在行駛里程上也是如此。許多客戶已經(jīng)駕駛這款電動(dòng)跑車行駛了遠(yuǎn)超10萬公里。自2020年8月中旬以來，Jean-Hubert Revolon已經(jīng)駕駛他的Taycan 4S行駛了超過188,119公里。這位交通領(lǐng)域的企業(yè)家住在法國(guó)里昂，他駕駛著自己的保時(shí)捷幾乎走遍了法國(guó)周邊，每天的行駛里程甚至高達(dá)1,200公里。

他購(gòu)買這款車的主要原因在于其設(shè)計(jì)與技術(shù)創(chuàng)新。“環(huán)境友好而且更低的使用成本也節(jié)約了預(yù)算?！盧evolon解釋道。在他看來，這款車的優(yōu)勢(shì)還在于卓越的性能與懸架系統(tǒng)，可以提供“極佳的抓地力與最大限度的靈活性，也只有保時(shí)捷才能做到如此驚艷?！贝送猓?3歲的他坦言，自己很多輛車中沒有一臺(tái)可以像他的Taycan 4S一樣可靠，到目前為止，僅僅更換過一個(gè)懸架傳感器。

當(dāng)然并非所有事情都一帆風(fēng)順。Revolon回憶起一次奇怪的充電經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)他正駕駛著他的Taycan在距離充電站只有幾米的地方，卻由于障礙物無法到達(dá)。這個(gè)充電站位于高速路休息區(qū)里，而無法從鎮(zhèn)上直接駛?cè)搿?/p>

隨心而動(dòng)的購(gòu)買：Guillaume Takvorian和他的Taycan 4S

Guillaume Takvorian是另一位里程之王。當(dāng)他的Taycan 4S里程表達(dá)到六位數(shù)時(shí)，他用手機(jī)記錄了下來。在拍攝這張照片時(shí)，他已經(jīng)行駛了113,977公里，未來還會(huì)繼續(xù)增加。

里程數(shù)達(dá)188,119公里的Taycan 4S

這位來自法國(guó)馬賽的藥劑師在2020年6月心血來潮地購(gòu)買了一臺(tái)火山灰Taycan 4S。他笑著說道：“當(dāng)時(shí)法國(guó)土倫的保時(shí)捷中心剛到了一臺(tái)Taycan，我試駕之后，當(dāng)即便決定購(gòu)買?！惫ぷ髦兴饕{駛Taycan 4S往返于法國(guó)南部?！白铋L(zhǎng)的車程是從馬賽市到薩瓦阿爾卑斯山脈的梅杰夫。440公里的路程一路都是上坡，這當(dāng)然增加了電量消耗，所以我在格勒諾布爾的保時(shí)捷中心停下來，給我的Taycan 4S免費(fèi)充電?！?1歲的Takvorian回憶道。除了在保修期內(nèi)更換過有噪音的風(fēng)扇外，他的Taycan 4S沒有其他任何問題。

Takvorian說：“駕駛Taycan非常有樂趣?！背搜附莸膭?dòng)力輸出，他認(rèn)為外觀設(shè)計(jì)也是這款車的優(yōu)勢(shì)之一?！熬驮O(shè)計(jì)而言，Taycan一眼看去就是一臺(tái)保時(shí)捷，很多細(xì)節(jié)都充滿了品牌的特點(diǎn)。除此之外，還有它的現(xiàn)代感與扎實(shí)的制造品質(zhì)?！弊鳛橐粋€(gè)經(jīng)常駕車的人，這位法國(guó)人還非常欣賞這臺(tái)電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)出的安靜聲音，“我當(dāng)然也喜歡我的911 Targa的聲浪，但長(zhǎng)距離駕駛時(shí)，Taycan的靜謐令人愉悅。”他的保時(shí)捷基本都是在家中晚上充電，只有在必要時(shí)Takvorian才會(huì)前往快速充電站充電。

頻繁往返于東歐的商務(wù)旅行：Markus Kreutel和他的Taycan Turbo

和Takvorian主要依靠家充不同，Markus Kreutel主要使用快速充電站為電池充電——這也難怪，因?yàn)槊刻煲旭傞L(zhǎng)達(dá)1,500公里的距離。2021年2月至2022年8月期間，這位保時(shí)捷員工開著他的公司配車Taycan Turbo行駛了134,911公里。Kreutel是保時(shí)捷的車身規(guī)劃主管，負(fù)責(zé)在祖文豪森、萊比錫和布拉迪斯拉發(fā)工廠的白車身生產(chǎn)。他還身兼Porsche Toolmaking的首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)該部門在施瓦岑貝格、杜布尼察和上斯特雷達(dá)的分區(qū)。因此，他經(jīng)常從祖文豪森的保時(shí)捷總部前往斯洛伐克或厄爾士山脈。

里程數(shù)：188,119公里

除了長(zhǎng)途行駛能力、惡劣天氣下的安全性和精確的操控性，Kreutel還贊揚(yáng)了與內(nèi)燃機(jī)車型相比，Taycan更低的使用成本。他也十分看重制造品質(zhì)和耐用性，這臺(tái)白色Taycan經(jīng)受住了嚴(yán)酷的考驗(yàn)，即使行駛里程超過100,000公里，無論是外觀還是技術(shù)上依舊穩(wěn)定。“電池仍有91%的原始容量，”Kreutel感嘆道。同樣，唯一的小問題是尾門鎖上的塑料蓋子脫落了。

另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施有時(shí)又考驗(yàn)著Kreutel的耐心?！霸诹_馬尼亞的一次旅行讓我記憶猶新?！彼貞浀?，“我在凌晨?jī)牲c(diǎn)抵達(dá)了第一個(gè)充電站，在蒂米什瓦拉，然而這個(gè)充電樁無法使用。當(dāng)我開到阿拉德，找到下一個(gè)充電站時(shí)，卻是在一條沒有燈光的小路上?！币虼?，擴(kuò)大快速充電網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)常開電車的駕駛者的最大訴求。

已結(jié)束和新開始：《汽車畫刊Auto Bild》和《汽車博覽auto motor und sport》的耐力測(cè)試

除了客戶和保時(shí)捷員工之外，汽車類媒體自然也是Taycan的經(jīng)常駕駛者。一臺(tái)冰晶藍(lán)的Taycan 4S在德國(guó)汽車雜志《汽車畫刊Auto Bild》的加速耐久性測(cè)試中完成了100,000公里的路程。這一苛刻的耐力測(cè)試從2020年10月17日開始，于2022年11月結(jié)束。雜志主編Tom Drechsler表示：“于我而言，我們對(duì)Taycan的耐力測(cè)試至少證明了三件事。首先，這臺(tái)車和其他個(gè)別車型一樣擁有很強(qiáng)的吸睛能力。第二，一臺(tái)電動(dòng)保時(shí)捷必須同樣擁有保時(shí)捷原汁原味的特點(diǎn)，而這正是Taycan的特點(diǎn)。第三，我們的測(cè)試證明，電力驅(qū)動(dòng)完全滿足長(zhǎng)距離駕駛的需求。”

里程數(shù)達(dá)134,911公里的Taycan Turbo

同時(shí)，《汽車博覽auto motor und sport》報(bào)道了有關(guān)Taycan Cross Turismo 4的內(nèi)容。一臺(tái)曼巴綠的Taycan Corss Turismo近期加入了編輯部的耐久性測(cè)試車隊(duì)。在未來大約兩年的時(shí)間里，這臺(tái)車的里程表也將達(dá)到六位數(shù)。這將是德國(guó)MPS出版集團(tuán)首次駕駛電動(dòng)汽車完成100,000公里的耐力測(cè)試。雜志主編Michael Pfeiffer表示：“毋庸置疑，在耐力測(cè)試車隊(duì)中擁有一臺(tái)保時(shí)捷是一件很特別的事情。之前我們測(cè)試電動(dòng)車最長(zhǎng)不過12個(gè)月，但更多只是3到6個(gè)月的短期測(cè)試，現(xiàn)在是時(shí)候用電動(dòng)車在兩年內(nèi)完成10萬公里的測(cè)試了?！?/p>

該雜志負(fù)責(zé)測(cè)試和技術(shù)的主管Jens Dralle說道：“我們有信心可以精確記錄符合我們質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車在充電過程以及電量消耗方面的表現(xiàn)。這對(duì)于給車輛日常質(zhì)量做出合格評(píng)判至關(guān)重要。我們自然也很想知道Cross Turismo作為日常駕駛伴侶的表現(xiàn)如何?！?/p>

生產(chǎn)：智能、綠色和精益求精

不僅是Taycan自身，其前沿的生產(chǎn)方式也為可持續(xù)和數(shù)字化領(lǐng)域樹立了標(biāo)準(zhǔn)。保時(shí)捷在斯圖加特的祖文豪森建造了高科技生產(chǎn)工廠，配以最新的技術(shù)與工藝。例如，人工智能（AI）技術(shù)被應(yīng)用于電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)。又如，借助“機(jī)器學(xué)習(xí)”，攝像系統(tǒng)在為驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行編號(hào)蓋章以及在預(yù)裝變速箱時(shí)，其對(duì)質(zhì)量的評(píng)估甚至比傳統(tǒng)的非人工智能監(jiān)控系統(tǒng)更加精確。同時(shí)，這也減少了生產(chǎn)人員的工作量，因?yàn)樾枰肆硗瓿傻暮罄m(xù)檢查工作被減輕。此外，使用機(jī)器人回收能量，是實(shí)踐資源節(jié)約型制造和技術(shù)的一項(xiàng)舉措。和Taycan一樣，動(dòng)能在制動(dòng)過程中會(huì)被轉(zhuǎn)換為電能，存儲(chǔ)于高性能電容器。如果機(jī)器人加速，那么可以使用回收的能量。

一輛冰晶藍(lán)的Taycan 4S在德國(guó)汽車雜志《汽車畫刊Auto Bild》的加速耐久性測(cè)試中完成了100,000公里的路程。（版權(quán)所有：《汽車畫刊Auto Bild》）

“Taycan是一項(xiàng)創(chuàng)新，Taycan的生產(chǎn)過程也是如此?！北r(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、生產(chǎn)與物流負(fù)責(zé)人瑞慕德先生（Albrecht Reimold）說，“自2019年啟動(dòng)生產(chǎn)以來，我們一直以完全碳中和的方式制造Taycan。如今，在祖文豪森和萊比錫工廠的所有跑車生產(chǎn)均是如此。這使我們向‘零影響工廠’的愿景又邁進(jìn)了一步。智能、綠色和精益求精，是我們對(duì)可持續(xù)生產(chǎn)的理解?！?/p>

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《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》