幾家歡樂幾家愁

2022新能源汽車車市收官

□ 本報(bào)記者 岳 倩

2023年伊始，車企相繼發(fā)布2022年12月及年度銷售“成績單”，新能源汽車成為行業(yè)人士備受矚目的賽道。這一年，造車新勢力銷量排行榜不斷洗牌，2021年以及2022年上半年還處于領(lǐng)先地位的“蔚小理”，到了下半年開始漸露“疲態(tài)”；多家傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源車領(lǐng)域，擠壓新勢力發(fā)展空間，更讓新能源車市的競爭格局充滿不確定性。

在剛剛過去的2022年12月，“蔚小理”交付量成績不俗，不過都未完成全年交付目標(biāo)。具體來看，理想汽車12月交付量21233輛，成為新勢力中首個月交付量突破2萬輛的品牌。2022年全年，理想汽車總計(jì)交付133246輛，同比增長47.2%。此前，理想汽車的2022年度銷量目標(biāo)曾從20萬輛下調(diào)至17萬輛，但最終也只完成了78%。蔚來當(dāng)月交付15815輛，雖然未能完成2萬輛的突破，依然創(chuàng)下月度交付新高，同比增長50.8%。2022年全年，蔚來共交付新車122486輛，同比增長34%，同樣未完成年初制定的15萬輛目標(biāo)。小鵬汽車的2022年明顯有些掉隊(duì)，全年累計(jì)交付量120757輛，較2021年僅增長23%，只完成了25萬輛交付目標(biāo)的不到一半。受車型換代影響，自2022年9月以來，小鵬汽車交付量開始出現(xiàn)大幅下跌，12月重回萬輛規(guī)模，交付11292輛，環(huán)比增長94%。

之前處于第二階梯的哪吒汽車和領(lǐng)跑汽車也交出了不錯的成績單。據(jù)悉，哪吒汽車一舉奪下2022年新勢力銷冠，全年交付152073輛，完成了15萬輛年度目標(biāo)。零跑汽車全年交付111168輛，稍低于12萬輛的年度目標(biāo)。不過，兩家車企在去年12月均出現(xiàn)了銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車的交付量僅有7795輛，相較于11月的15072輛幾乎腰斬，其中20萬至34萬元價格區(qū)間的哪吒S僅交付2003輛。零跑汽車交付量8493輛，已經(jīng)連續(xù)3個月交付量未能過萬。據(jù)悉，這3個月也是零跑C01完整交付的時間。作為零跑價格最高的車型，C01的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期?；诖?，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為兩家車企后勁不足。

在造車新勢力中，最令人可惜的，莫過于曾經(jīng)的造車新勢力領(lǐng)頭企業(yè)——威馬汽車。日前，上海市高級人民法院已對浙江吉利控股集團(tuán)有限公司和威馬汽車的知識產(chǎn)權(quán)糾紛做出一審判決。根據(jù)判決結(jié)果，威馬汽車需賠償吉利控股700萬元，包括經(jīng)濟(jì)損失500萬元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬元。近日，安吉智行物流有限公司與威馬新能源汽車銷售(上海)有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司非訴保全審查裁定書公開，顯示申請人安吉智行物流有限公司請求法院查封、凍結(jié)被申請人威馬兩公司價值7652萬元的財(cái)產(chǎn)。這些都讓被甩在造車新勢力隊(duì)尾的威馬雪上加霜。

值得關(guān)注的是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)力新能源賽道，有望改變市場格局。從市場表現(xiàn)來看，老牌企業(yè)比亞迪風(fēng)頭無兩。比亞迪從2022年3月起就停止了燃油車生產(chǎn)，全力發(fā)展新能源汽車。2023年元旦，比亞迪汽車發(fā)布2022年銷量數(shù)據(jù)，全年銷售1868543萬輛，同比增長152.5%；2022年12月銷售235197輛，同比增長137.3%。此外，作為廣汽旗下純電動品牌，埃安2022年累計(jì)銷量27.1萬輛，同比增長126%，超過了年初制定的25萬輛的銷量目標(biāo)。其中12月銷量30007輛，同比增長107%。吉利旗下極氪汽車僅靠極氪001一款車型實(shí)現(xiàn)全年交付71941輛，達(dá)成年初定下的7萬輛目標(biāo)。其中12月交付11337輛，連續(xù)三個月破萬。然而，在轉(zhuǎn)向新能源車這條路上，并非所有的傳統(tǒng)汽車品牌都順利。作為東風(fēng)汽車旗下的新能源汽車品牌，嵐圖汽車全年累計(jì)交付19409輛，其中12月交付1729輛，同比下滑48.08%，環(huán)比增長14.7%。

2023年1月1日起，最新能源汽車國家購置補(bǔ)貼政策退出。這項(xiàng)從2010年開始實(shí)施的補(bǔ)貼政策，在經(jīng)歷了數(shù)次取消和延長之后，終于在2022年12月31日畫上了句號。伴隨這些“真金白銀”補(bǔ)貼政策的退出，成本壓力開始向車企以及市場傳導(dǎo)而來。

《中國質(zhì)量報(bào)》