新能源汽車國家補(bǔ)貼正式取消

2023年車企競爭或?qū)⒏ち?/span>

□ 本報(bào)記者 岳 倩

2023年1月1日，新能源汽車國家補(bǔ)貼正式取消。

這項(xiàng)延續(xù)了13年的政策，對(duì)于降低購車者的實(shí)際購車成本，提升新能源汽車市場接受度功不可沒。根據(jù)2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策，對(duì)于補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬元以下的純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程在300-400km以內(nèi)的補(bǔ)貼9100元，超過400km的補(bǔ)貼12600元，插電混動(dòng)（包含增程式）汽車，純電續(xù)航里程超過50km（NEDC工況）或者超過43km（WLTC工況）的補(bǔ)貼4800元?！罢娼鸢足y”補(bǔ)貼政策的退出，對(duì)車企帶來一定的成本壓力，并開始向市場傳導(dǎo)。面對(duì)政策調(diào)整帶來的成本壓力，汽車品牌采取了不同的應(yīng)對(duì)策略，有些宣布漲價(jià)，有的選擇自行承擔(dān)差價(jià)，有的選擇了降價(jià)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月1日起，包括比亞迪、長安深藍(lán)、奇瑞新能源、上汽榮威、上汽大眾、一汽大眾等多家車企，對(duì)旗下相關(guān)車型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，漲幅都在數(shù)千元，如比亞迪上調(diào)幅度為2000-6000元，廣汽埃安漲價(jià)幅度為3000-8000元，長安深藍(lán)對(duì)SL03漲價(jià)幅度為2000-8000元。

同時(shí)，也有一些車企主動(dòng)承擔(dān)了因補(bǔ)貼退出而帶來的成本壓力。比如，長城魏牌宣布，摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等車型，國補(bǔ)政策到期后指導(dǎo)價(jià)不變，企業(yè)將自掏腰包補(bǔ)貼用戶4800元/臺(tái)（國補(bǔ)基準(zhǔn)值），但后續(xù)上市的新車或改款車型價(jià)格將另行發(fā)布。零跑汽車承諾不漲價(jià)，并推出萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼等針對(duì)性限時(shí)優(yōu)惠措施。小鵬汽車表示，2023 年各車型全國建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。

與上述車企宣布漲價(jià)、穩(wěn)價(jià)不同，特斯拉反其道而行之，開啟了新一輪的降價(jià)，宣布從2023年1月1日至2月28日期間交付的Model 3和Model Y的新車訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)以及4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。緊接著，又將旗下Model 3與Model Y雙雙降價(jià)，最高降幅為4.8萬元。對(duì)于此次下調(diào)價(jià)格，特斯拉中國官方解釋稱“堅(jiān)持以成本定價(jià)”。

近年來，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，進(jìn)入到市場化的發(fā)展階段。但補(bǔ)貼一退出，一些車企就宣布漲價(jià)的做法，暴露了車企對(duì)于國家扶持政策的依賴，以及在供應(yīng)鏈整合以及成本控制上的不足。雖然漲價(jià)幅度并不算太大，但傳導(dǎo)至終端消費(fèi)者時(shí)，勢必也會(huì)引發(fā)他們購車心理變化，帶來短期的銷量波動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2023年初汽車消費(fèi)將會(huì)承受一定壓力，如何在2023年繼續(xù)深入挖掘并釋放汽車消費(fèi)潛力，爭取實(shí)現(xiàn)正增長成為行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的課題。

《中國質(zhì)量報(bào)》