□ 胡立彪

近日，歐洲議會(huì)通過(guò)《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱《協(xié)議》），明確歐盟27國(guó)2035年停售燃油轎車和小貨車。該《協(xié)議》可謂“決絕”——其停售的轎車和小貨車不只包括汽油、柴油等傳統(tǒng)燃油車，也包括所有帶內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車。此舉傳達(dá)出歐盟向電氣化轉(zhuǎn)型的決心。

停售燃油車作為歐盟去年7月發(fā)布的12項(xiàng)一攬子減排方案之一，目的在于實(shí)現(xiàn)其2050年氣候目標(biāo)，即到這一年“歐盟地區(qū)二氧化碳凈排放量降為零，實(shí)現(xiàn)碳中和”。而這一目標(biāo)在2019年就已經(jīng)提出。也就是說(shuō)，停售燃油車是歐盟計(jì)劃中的事，當(dāng)下通過(guò)《協(xié)議》并不“突然”。

事實(shí)上，在歐盟達(dá)成“一刀切”的《協(xié)議》之前，其成員中已有不少國(guó)家推出了禁售燃油車的政策和時(shí)間表。比如，荷蘭最早在2015年提出將于2025年禁售燃油車，之后挪威、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)也紛紛推出禁售燃油車計(jì)劃，時(shí)間節(jié)點(diǎn)從2025年到2050年不等。歐盟區(qū)域的車企也有較早宣布停產(chǎn)停售燃油車者，如沃爾沃在2021年3月宣布到2030年成為純電汽車品牌；梅賽德斯-奔馳稱將在2030年只銷售電動(dòng)汽車；大眾旗下奧迪宣布將在2033年停售燃油車。

不過(guò)，盡管停售燃油車是按部就班的行動(dòng)，但歐盟對(duì)所有成員國(guó)明確一個(gè)清晰的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，卻具有重要意義。有專家表示，《協(xié)議》通過(guò)對(duì)車企提出明確的約束性要求，迫使其加速推出以純電動(dòng)車為主的零排放車型，從供給端拉動(dòng)整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化。歐盟委員會(huì)副主席弗蘭斯·蒂默曼斯提醒：“我們需要快速制造更多的電動(dòng)汽車。中國(guó)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)推出了超過(guò)80款電動(dòng)車型，我們必須跟進(jìn)，不能把這個(gè)關(guān)鍵行業(yè)留給其他人。”而意大利交通部長(zhǎng)更是直接表示，歐盟快速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型是“送給中國(guó)汽車行業(yè)的‘禮物’”。

可以看出，相比較未來(lái)的碳排放壓力，當(dāng)下中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展給歐盟市場(chǎng)制造的壓力，更讓他們揪心。而事實(shí)上，歐盟的擔(dān)心不無(wú)道理。近幾年，中國(guó)大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，取得令人矚目的成績(jī)，目前已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率25.5%。在拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，一些中國(guó)車企不斷向全球市場(chǎng)進(jìn)軍，其中歐洲被視為重點(diǎn)市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過(guò)15個(gè)中國(guó)汽車品牌的40多款車型搶占?xì)W洲各大市場(chǎng)。2021年和2022年，中國(guó)新能源汽車面向歐洲的出口明顯增長(zhǎng)，特別是2022年，出口歐洲的新能源汽車超過(guò)30萬(wàn)輛，占中國(guó)新能源汽車出口量的近一半。

除了車企外，動(dòng)力電池供應(yīng)商也盯上了歐洲市場(chǎng)。去年12月，德國(guó)圖林根州一批屬于中國(guó)企業(yè)的動(dòng)力電池電芯順利下倉(cāng)，這是寧德時(shí)代首個(gè)如期實(shí)現(xiàn)電芯量產(chǎn)的海外工廠，也是中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)第一個(gè)具備本土生產(chǎn)及供貨能力的海外工廠。像寧德時(shí)代一樣，國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等中國(guó)企業(yè)正在歐洲建設(shè)動(dòng)力電池工廠，杉杉股份、格林美、欣旺達(dá)等企業(yè)已在歐洲成功上市。

得益于中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系，中國(guó)品牌新能源車企在車型研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中都可以壓縮成本，價(jià)格方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，尤其在弗迪動(dòng)力、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)的支持下，中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)擁有不錯(cuò)的口碑和人氣。中國(guó)許多車企曾定下“進(jìn)軍歐洲計(jì)劃”，而歐盟的《協(xié)議》無(wú)異將助推計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。由此來(lái)看，通過(guò)在歐洲市場(chǎng)的影響力，中國(guó)車企和電池企業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)一次改變世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要契機(jī)，促使全球企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重新洗牌。

當(dāng)然，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，歐洲全面停售燃油車對(duì)中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)有機(jī)遇更有挑戰(zhàn)。分析人士指出，歐洲重點(diǎn)推純電動(dòng)汽車加速車企能源轉(zhuǎn)型背后，除了解決當(dāng)下的能源危機(jī)和氣候問(wèn)題，還有一個(gè)目的是想通過(guò)實(shí)施相關(guān)戰(zhàn)略成為全球能源秩序重塑的主導(dǎo)者，汽車產(chǎn)業(yè)便是其中之一。歐洲議會(huì)在通過(guò)《協(xié)議》之前還通過(guò)了《歐洲碳邊界調(diào)整機(jī)制協(xié)議（CBAM）》，后者明確建立碳邊界調(diào)整機(jī)制。該機(jī)制對(duì)有意進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)車企而言，無(wú)疑提高了準(zhǔn)入門(mén)檻。

更重要的是，在歐洲全面禁燃政策的推動(dòng)下，其區(qū)域內(nèi)的車企必會(huì)加速進(jìn)入汽車電動(dòng)化賽道，那些老牌燃油車企定不甘落后，會(huì)依托其擁有的資金、技術(shù)和渠道優(yōu)勢(shì)與新能源車企拼爭(zhēng)市場(chǎng)蛋糕，未來(lái)該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。中國(guó)車企要想在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還得狠下功夫、接續(xù)努力。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》