蔚來宣布全系降價(jià)

價(jià)格戰(zhàn)后車市內(nèi)卷加劇

□ 樂 溪

一再表示不會(huì)降價(jià)的蔚來，最近還是降價(jià)了。6月12日，蔚來官方宣布，調(diào)整旗下全系新車的價(jià)格及首任車主用車權(quán)益，在去除掉免費(fèi)換電權(quán)益，調(diào)整質(zhì)保年限、車聯(lián)網(wǎng)流量等后，蔚來全系車型起售價(jià)降低3萬元。而在此之前的5月24日，全新ES6上市，指導(dǎo)價(jià)為36.8~42.6萬元，相比老款車型起售價(jià)降低1.8萬元，BaaS方案后直接跌破30萬元。

很明顯，在中國汽車市場的這輪價(jià)格戰(zhàn)中，蔚來終于被迫卷了進(jìn)去。這不禁讓人聯(lián)想到其近期的銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來5月新車交付量為6155輛，比不過理想28277輛的零頭，就連哪吒、零跑這些后起之秀，5月銷量也幾乎是蔚來的兩倍。今年1~5月，蔚來累計(jì)交付43854輛，雖然仍同比上漲，但確實(shí)已經(jīng)淡出頭部新勢力行列。

在業(yè)內(nèi)看來，全新蔚來ES6指導(dǎo)價(jià)下調(diào)堪稱“背水一戰(zhàn)”。而6月12日的售價(jià)/權(quán)益調(diào)整，則是蔚來喚醒市場的又一舉措。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，蔚來的應(yīng)對(duì)方法頗為巧妙。首先是價(jià)格優(yōu)勢凸顯。以蔚來ET5為例，權(quán)益調(diào)整后，蔚來ET5售價(jià)29.8萬元，BaaS電方案后價(jià)格達(dá)到22.8萬元，低于特斯拉Model 3的23.19~33.19萬元售價(jià)。其次，這并非是單純的降價(jià)，而是調(diào)整換電權(quán)益后的綜合價(jià)格調(diào)整，對(duì)于單車毛利影響較低。第三就是對(duì)待老用戶的態(tài)度。按照蔚來此前的政策，老用戶在復(fù)購蔚來新產(chǎn)品時(shí)，可將老車型上的權(quán)益轉(zhuǎn)移至新車型上，或者放棄部分權(quán)益來抵扣車款。這樣一來，就可以在跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，免于“背刺老車主”的指責(zé)。

這似乎是中國汽車市場的一個(gè)縮影。在汽車行業(yè)中，不乏車企高管們對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的批判聲音，他們認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生負(fù)面影響，更加不利于正常運(yùn)營，容易實(shí)現(xiàn)惡性循環(huán)。但價(jià)格戰(zhàn)往往不是這些車企掀起的，只是為了生存，他們又不得不降價(jià)跟進(jìn)?！敖祪r(jià)可能不會(huì)帶來銷量，但可以打擊對(duì)手?！辈痪们?，理想汽車CEO李想曾在采訪中說道。相比于降價(jià)的熱鬧，市場表現(xiàn)卻沒有相應(yīng)的火熱表現(xiàn)。據(jù)悉，隨著加入到“價(jià)格戰(zhàn)”的車企逐漸增多，終端市場價(jià)格過于動(dòng)蕩，反而引發(fā)了消費(fèi)者觀望的情緒。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1~5月份，國內(nèi)狹義乘用車市場累計(jì)銷量763.2萬輛，同比增長僅有4.2%。盡管賬面數(shù)據(jù)有所增長，但考慮到去年同期的低基數(shù)影響，實(shí)際增幅只有30萬輛左右的增量，而比亞迪1~5月的增長量就達(dá)到了42萬輛?？傮w而言，“價(jià)格戰(zhàn)”并沒有帶來顯著的銷量增長，反而加劇了企業(yè)之間的內(nèi)卷。這樣的現(xiàn)實(shí)讓車企逐步回歸價(jià)格理性，面對(duì)激烈的競爭，車企們能做的，可能就是拿出自己最飽滿的狀態(tài)、最強(qiáng)硬的手段去“卷”了。其實(shí)“卷”不一定是壞事，正如某車企高管所說，卷的過程中消費(fèi)者最終獲益，因?yàn)榧夹g(shù)會(huì)越來越好，消費(fèi)者的體驗(yàn)也會(huì)越來越好，無形中助力了汽車的發(fā)展。

《中國質(zhì)量報(bào)》【行業(yè)觀察】