□ 胡立彪

法國(guó)為電動(dòng)汽車鋪設(shè)了一段長(zhǎng)2公里的無(wú)線充電道路，車輛或行或停均可進(jìn)行充電；中國(guó)一汽在其科技創(chuàng)新基地內(nèi)推出一條高功率動(dòng)態(tài)無(wú)線充電道路系統(tǒng)，可為行駛中的電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)充電；特斯拉完成對(duì)德國(guó)無(wú)線充電公司W(wǎng)iferion的收購(gòu)，傳達(dá)其在電動(dòng)汽車無(wú)線充電領(lǐng)域深耕的意向……

最近，關(guān)于電動(dòng)汽車無(wú)線充電的新聞比較集中，引發(fā)人們對(duì)這一技術(shù)市場(chǎng)前景的美好遐想。有業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)擁有諸多優(yōu)勢(shì)，可以緩解充電焦慮，改善充電體驗(yàn)，可以預(yù)見(jiàn)，電動(dòng)汽車無(wú)感補(bǔ)能時(shí)代正在到來(lái)。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車無(wú)線充電并非新技術(shù)，而且目前已經(jīng)較為成熟。從原理上看，用于汽車領(lǐng)域的無(wú)線充電技術(shù)多為電磁感應(yīng)電力傳輸和磁諧振電力傳輸。從充電方式來(lái)看，分為靜態(tài)無(wú)線充電和動(dòng)態(tài)無(wú)線充電。前者是在電動(dòng)汽車停泊時(shí)對(duì)其充電，后者是在電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中對(duì)其充電。

相比充電樁有線充電，無(wú)線充電最顯著的優(yōu)勢(shì)是方便。無(wú)線充電只需把車停到帶有無(wú)線充電設(shè)施的車位上，通過(guò)車內(nèi)系統(tǒng)開(kāi)啟和關(guān)閉充電，省去車主下車手動(dòng)操作充電環(huán)節(jié)，可以做到隨停隨充，有效破解“一樁難求”困局。而動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)一旦普及，車輛可以實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電，打破純電動(dòng)汽車的行駛邊界，徹底解決“里程焦慮”問(wèn)題。同時(shí)，基于動(dòng)態(tài)無(wú)線充電的特性，電動(dòng)汽車無(wú)須配備大容量電池，使用可滿足較短里程的小容量電池即可，這樣電池成本大幅降低，也就拉低整車售價(jià)，有利于市場(chǎng)普及。

正是看到無(wú)線充電技術(shù)擁有這些優(yōu)勢(shì)，一些企業(yè)很早就開(kāi)始在電動(dòng)汽車領(lǐng)域嘗試商業(yè)化應(yīng)用。2014年，寶馬與戴姆勒簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)。2018年，寶馬推出首款具備無(wú)線充電功能的量產(chǎn)車型。其后，大眾、沃爾沃、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)、豐田、通用等汽車企業(yè)紛紛加入進(jìn)來(lái)，投入資金研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)。一些國(guó)家將目光投向動(dòng)態(tài)無(wú)線充電領(lǐng)域，制定雄心勃勃的計(jì)劃。除前文提到法國(guó)開(kāi)始鋪設(shè)無(wú)線充電道路，日本近期也在進(jìn)行無(wú)線充電動(dòng)力路面鋪設(shè)及測(cè)試，目標(biāo)是到2025年擁有實(shí)用技術(shù)；瑞典更激進(jìn)一些，決定于2025年開(kāi)通世界上第一條可動(dòng)態(tài)無(wú)線充電的永久性電氣化公路，并計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)全國(guó)約90%的公路和城市街道覆蓋無(wú)線充電設(shè)施。

在汽車無(wú)線充電領(lǐng)域，我國(guó)一直走有前頭。2015年，南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院率先建成國(guó)內(nèi)第一條電動(dòng)汽車無(wú)線充電車道。2018年，上汽榮威推出首臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的純電動(dòng)車型；一汽紅旗在2020年推出了支持無(wú)線充電技術(shù)的紅旗E-HS9；上汽智己于今年3月正式落地旗下首個(gè)11kW大功率整車智能無(wú)線充電方案。即將于今年年底通車的我國(guó)首條不限速高速路——杭紹甬高速在道路下面預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈，未來(lái)無(wú)線充電型電動(dòng)汽車可以在這條路上邊行駛邊補(bǔ)能。

尤其重要的是，企業(yè)競(jìng)相布局無(wú)線充電的背后，有國(guó)家政策層面的推動(dòng)和支持。2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》，2022年，國(guó)家發(fā)改委等多部門出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，其中均明確提出要加強(qiáng)和推進(jìn)無(wú)線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。今年5月，工信部發(fā)布首部無(wú)線充電領(lǐng)域的規(guī)范性文件《無(wú)線充電（電力傳輸）設(shè)備無(wú)線電管理暫行規(guī)定》。6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出加強(qiáng)包括無(wú)線充電在內(nèi)的新型充電技術(shù)研發(fā)。我國(guó)政府高度重視汽車無(wú)線充電技術(shù)，這為其未來(lái)發(fā)展帶來(lái)更多可能。

不僅政府和企業(yè)關(guān)注汽車無(wú)線充電技術(shù)，市場(chǎng)反映也很積極。美國(guó)無(wú)線充電技術(shù)公司無(wú)線電力（WiTricity）的一項(xiàng)調(diào)查顯示，96%的受訪者對(duì)汽車無(wú)線充電感興趣，而70%的受訪者表示更有意愿購(gòu)買帶無(wú)線充電功能的電動(dòng)汽車。而全球知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)研究與市場(chǎng)（Markets and Markets）此前發(fā)布的報(bào)告稱，全球電動(dòng)汽車無(wú)線充電市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的1600萬(wàn)美元增至2027年的2.34億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)46.8%。電動(dòng)汽車無(wú)線充電市場(chǎng)一片藍(lán)海。

不過(guò)，駛向這片藍(lán)海的航程并非一帆風(fēng)順，其間還有一些障礙。比如，汽車無(wú)線充電效率較低，存在輻射等安全問(wèn)題。被認(rèn)為阻礙該技術(shù)市場(chǎng)化的最大障礙是成本過(guò)高。據(jù)了解，在目前條件下，安裝地面無(wú)線充電設(shè)施的費(fèi)用要比安裝普通充電樁高出數(shù)倍。而鋪設(shè)動(dòng)態(tài)無(wú)線充電路面的花費(fèi)更大，每公里造價(jià)高達(dá)100萬(wàn)美元，且后期維護(hù)也需要巨額開(kāi)支。

俗話說(shuō)，能用錢解決的問(wèn)題都不是問(wèn)題。我們知道，新能源汽車發(fā)展早期也曾遭遇成本瓶頸，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步及市場(chǎng)不斷規(guī)?；履茉雌嚨某杀疽辉傧绿?，如今已經(jīng)走進(jìn)尋常百姓家。電動(dòng)汽車無(wú)線充電市場(chǎng)發(fā)展也會(huì)經(jīng)歷這樣的過(guò)程。可以相信，汽車無(wú)線充電技術(shù)難題會(huì)被不斷攻破，生產(chǎn)制造成本會(huì)隨著商業(yè)化進(jìn)程加速逐漸攤薄，再加上國(guó)家政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)日益完善，為行業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大推動(dòng)力量，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)隨停隨充、邊走邊充，真正做到無(wú)感補(bǔ)能，或許已為時(shí)不遠(yuǎn)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說(shuō)事】