□ 胡立彪

近日，商務部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關于推動汽車后市場高質量發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），提出優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境等7個方面政策措施，系統(tǒng)部署推動汽車后市場高質量發(fā)展，促進汽車后市場規(guī)模穩(wěn)步增長，市場結構不斷優(yōu)化，規(guī)范化水平明顯提升，持續(xù)優(yōu)化汽車使用環(huán)境，更好滿足消費者多樣化汽車消費需求。

汽車后市場是指整車落地銷售后，圍繞汽車從使用到最終報廢全生命周期各環(huán)節(jié)所需的交易和服務形成的市場，主要包括汽車金融市場、汽車保險市場、汽車養(yǎng)護市場、汽車用品市場、汽車文化及汽車運動市場、汽車租賃市場、二手車市場等。公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國機動車保有量達4.3億輛，機動車駕駛人5.2億人。巨大的汽車保有量，為我國汽車后市場提供了充足的發(fā)展動力和空間。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國汽車后市場行業(yè)規(guī)模達12.4萬億元，近5年復合年增長率為10.1%。

在歐美等汽車成熟市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務領域中產生的，也就是說售后服務利潤一般是整車銷售利潤的3倍。從這一角度說，真正的汽車大市場是后市場，得后市場者得天下。然而就目前情況看，我國汽車后市場還遠不夠成熟，與發(fā)達國家相比還存在不小差距。比如，按照國際通行標準，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應為1∶1.7，而根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，我國汽車整車制造業(yè)規(guī)模與汽車零部件規(guī)模比例僅為1∶1。除了零部件行業(yè)，在保險、金融、養(yǎng)護等其他主要汽車后市場領域，我國也處于滯后狀態(tài)。

滯后狀態(tài)的一個典型表現(xiàn)，是后市場相關產品和服務質量較差，消費者投訴較多。中國消費者協(xié)會發(fā)布的2023年上半年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析顯示，在具體商品投訴中，汽車及零部件投訴量為21219件（同比上升5.14%），位居投訴量第三位。中國消費者協(xié)會指出，有關汽車投訴的主要問題有4類：用維修過的瑕疵車冒充新車銷售，以格式條款侵害消費者權益，二手車交易透明度低，汽車質量問題頻發(fā)。相關法律法規(guī)和標準不健全，是中國汽車后市場滯后的另一突出表現(xiàn)。業(yè)內人士指出，目前國內汽車后市場法規(guī)標準并不完善，在維修、配件、美容、汽車周邊用品等領域，均存在行業(yè)性質的指導規(guī)范缺失問題。這影響到我國汽車后市場的整體發(fā)展。

在尚不成熟的汽車后市場，自然很難成長出成熟的汽車后市場企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有汽車維修企業(yè)超過50萬家，汽車后市場從業(yè)人員超過900萬人。但國內經營汽車后市場業(yè)務的企業(yè)規(guī)模都比較小，尚未出現(xiàn)擁有較大知名度的大牌企業(yè)，整個市場集中度較低，缺乏專業(yè)化、流程化、科技化的市場模式，長期處于小、散、亂的狀態(tài)。與這種市場狀態(tài)相伴，價格體系混亂、產品質量魚龍混雜、企業(yè)誠信缺失等問題突出。

對目前國內汽車后市場的現(xiàn)狀固然要有所擔憂，但還應保持樂觀心態(tài)。畢竟中國汽車后市場尚處于成長階段，出現(xiàn)這樣那樣的問題在所難免?，F(xiàn)在要做的最重要的事情，就是按照《指導意見》的部署要求，從多方面入手，大力推進汽車后市場建設。一方面，加快汽車后市場相關法規(guī)標準體系、質量認證體系建設，堅持市場主導，更好發(fā)揮政府作用，提高標準化水平，破除限制汽車后市場發(fā)展的體制機制障礙，完善支持性政策措施；另一方面，把握汽車產業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化及共享化方向發(fā)展的趨勢，深入研究汽車后市場新興領域和關鍵環(huán)節(jié)需要解決的問題，推進汽車后市場技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，豐富汽車后市場產品和服務。

《中國質量報》【車市說事】