□ 胡立彪

前不久，全球第四大汽車集團(tuán)斯特蘭蒂斯（Stellantis）宣布入股我國新能源造車新勢(shì)力零跑汽車，前者投資約15億歐元（約合人民幣116億元）獲取后者約20%的股權(quán)。雙方還將以51∶49的比例共同組建一家名為“零跑國際”的合資公司。對(duì)此有人評(píng)價(jià)，從30多年前主動(dòng)尋求外企合資，到如今被外企找上門來合作，中國車企有望開啟一輪“反向合資”的高潮。

都說“商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)”，但比起你死我活的對(duì)抗，“打不過就加入”反倒是許多商家更愿意選擇的應(yīng)戰(zhàn)策略。早期我國選擇與國外車企合資生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，期待以市場(chǎng)換技術(shù)，實(shí)質(zhì)上就是運(yùn)用了“打不過就加入”的策略?，F(xiàn)在國外車企轉(zhuǎn)換身份主動(dòng)與國內(nèi)車企合資合作，期望從國內(nèi)車企那里獲取技術(shù)，自然也可以理解為是對(duì)這一策略的運(yùn)用。

國外車企真的“打不過”了嗎？看數(shù)據(jù)就明白了。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球首位。今年前三季度，中國新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量的占比已逼近30%，其中自主新能源乘用車占八成。相比之下，去年全球新能源汽車滲透率僅為14%，即使是新能源汽車銷量位列中國之后的歐洲，今年上半年，其新能源汽車市場(chǎng)的占有率才達(dá)到21.5%。

這體現(xiàn)出中國強(qiáng)大的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。不僅如此，中國構(gòu)建起的完善產(chǎn)業(yè)集群和供應(yīng)鏈條也在讓中國新能源汽車更具競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)汽車咨詢機(jī)構(gòu)駿特商務(wù)咨詢（JATO Dynamics）的報(bào)告，強(qiáng)大的本土供應(yīng)鏈和市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)讓中國的電動(dòng)汽車正變得更便宜，而歐美的情況正好相反，雙方的價(jià)格差距還在進(jìn)一步擴(kuò)大，中國電動(dòng)汽車平均零售價(jià)現(xiàn)在已不到歐美價(jià)格的一半。今年上半年，電動(dòng)汽車在中國的價(jià)格為3.3萬美元，歐洲為7.07萬美元，美國為7.2萬美元。同時(shí)，中國電動(dòng)汽車在質(zhì)量和續(xù)航方面也更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國新能源汽車強(qiáng)勢(shì)崛起，帶動(dòng)中國自主品牌的市場(chǎng)占有率逐漸提升。2021年，我國自主品牌市場(chǎng)占有率為41.2%，到2022年上升至47.3%。今年上半年，我國自主品牌市場(chǎng)占有率首次超過50%。業(yè)內(nèi)專家指出，合資品牌在產(chǎn)品開發(fā)等方面跟不上中國市場(chǎng)和消費(fèi)者需求變化，導(dǎo)致其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)問題，特別是受新能源汽車擠壓，市場(chǎng)份額迅速萎縮。人們看到，經(jīng)過近兩年市場(chǎng)洗牌，包括鈴木、菲亞特、雷諾、謳歌等在內(nèi)的不少國外品牌先后退出中國市場(chǎng)，許多合資品牌的地位也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

面對(duì)“打不過”的現(xiàn)實(shí)，“加入”便成為外企不多的選擇之一。美國《華爾街日?qǐng)?bào)》一篇文章這樣評(píng)價(jià)斯特蘭蒂斯集團(tuán)與零跑汽車的合作：這筆交易展現(xiàn)出西方先進(jìn)汽車制造商正在認(rèn)可并需求中國的電動(dòng)汽車技術(shù)，“就像中國汽車制造商曾經(jīng)需要西方內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣”。而斯特蘭蒂斯集團(tuán)CEO唐唯實(shí)也坦承：此次戰(zhàn)略合作，斯特蘭蒂斯看中的是零跑在成本效益和自研技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。

從模仿到跟隨再到并跑領(lǐng)跑，中國汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生天翻地覆的變化，而“百年未有之大變局”也因中國汽車產(chǎn)業(yè)影響力增強(qiáng)而體現(xiàn)得更加明顯。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型過程中，汽車的核心部件正在從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤向電池、電機(jī)、電控切換。得益于“三電”系統(tǒng)的發(fā)展，中國車企在新能源汽車賽道占得先機(jī)，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)正在反向賦能外企。

事實(shí)上，在斯特蘭蒂斯之前，已有一些外企開始“加入”行動(dòng)。豐田與比亞迪合作打造了純電動(dòng)車型豐田bZ3，奔馳聯(lián)合吉利推出純電動(dòng)汽車品牌smart，寶馬與長(zhǎng)城合資成立光束汽車，雷諾與吉利簽署50：50的約束性合資協(xié)議成立一家新公司，大眾集團(tuán)旗下大眾汽車、奧迪汽車分別與小鵬汽車、上汽集團(tuán)達(dá)成合作……西方汽車制造商紛紛“向東看”，他們不僅看中中國車企在新能源汽車方面的技術(shù)實(shí)力，更看好中國汽車制造業(yè)帶給全球汽車市場(chǎng)的生機(jī)。

正所謂“30年河?xùn)|30年河西”。在汽車向新能源時(shí)代轉(zhuǎn)向發(fā)展的大潮中，中國汽車正在諸多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”。而隨著跨國車企向新能源轉(zhuǎn)型步伐加快，中國新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)在國際上會(huì)得到越來越多的認(rèn)可。不難預(yù)見，未來一定會(huì)有更多跨國車企選擇“加入”策略，尋求與中國車企互補(bǔ)合作。

《中國質(zhì)量報(bào)》【車市說事】