□ 胡立彪

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布4月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況。今年4月，我國(guó)汽車出口量為50.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。在此基礎(chǔ)上，前4個(gè)月我國(guó)汽車出口達(dá)到了182.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。這一增長(zhǎng)主要得益于燃油車性價(jià)比提升、新能源車出口激增，以及俄羅斯和歐洲市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車技術(shù)領(lǐng)先，出口空間廣闊，標(biāo)志著我國(guó)汽車出口迎來(lái)機(jī)遇期，邁向發(fā)展新階段。

“機(jī)遇期”和“新階段”的判定，還有更扎實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。中汽協(xié)此前的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)汽車新車出口同比增長(zhǎng)57.9%，達(dá)491萬(wàn)輛，繼連續(xù)超越韓國(guó)、德國(guó)后，第一次超過(guò)日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。在2021年至2023年的短短3年間，我國(guó)汽車出口量從不足100萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)至近500萬(wàn)輛。出口量的快速增長(zhǎng)也推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2023年邁過(guò)3000萬(wàn)輛產(chǎn)銷大關(guān)。中汽協(xié)表示，2023年汽車出口對(duì)汽車總銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。

當(dāng)?shù)闷稹暗谝黄嚦隹趪?guó)”名號(hào)，當(dāng)然不只憑量的增長(zhǎng)，更看質(zhì)的提升。判斷質(zhì)量高低最直觀的依據(jù)之一，是價(jià)格。從海關(guān)總署的數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年，我國(guó)整車出口均價(jià)為8.5萬(wàn)元/輛，到2022年增長(zhǎng)至12.2萬(wàn)元/輛。而在2023年，汽車出口均價(jià)超過(guò)14萬(wàn)元/輛，特別是出口到歐洲市場(chǎng)的汽車，均價(jià)達(dá)到21萬(wàn)元/輛。

隨著我國(guó)汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域不斷發(fā)力，新能源汽車出口均價(jià)也一路走高，從2021年的14.2萬(wàn)元/輛提升到2023年的17.2萬(wàn)元/輛。一些新能源汽車在海外售價(jià)比國(guó)內(nèi)要高出不少。比如，比亞迪海豹在歐洲的售價(jià)為35萬(wàn)元至40萬(wàn)元，較國(guó)內(nèi)版本不足20萬(wàn)元的起售價(jià)貴了近一倍。汽車業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)品牌新能源汽車在海外售價(jià)普遍偏高，除關(guān)稅等因素外，更主要的原因是我國(guó)新能源汽車在技術(shù)、性能、產(chǎn)品力等方面有了很大提升，得到了海外市場(chǎng)認(rèn)可。

出口目的地的變化也在一定程度上反映了我國(guó)汽車品質(zhì)的提升。我國(guó)汽車早期出口目標(biāo)市場(chǎng)主要是中東、非洲、南美等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，而現(xiàn)在的出口目標(biāo)市場(chǎng)拓展到歐洲、北美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。德國(guó)一家市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，中國(guó)汽車制造商在歐洲市場(chǎng)的份額首次超過(guò)4%達(dá)到4.3%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在歐洲汽車市場(chǎng)銷售的中國(guó)品牌達(dá)到30多個(gè)。

汽車產(chǎn)品出口從邊緣市場(chǎng)走向主流市場(chǎng)的同時(shí)，我國(guó)汽車企業(yè)還加快在海外建廠進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的步伐。比亞迪已在匈牙利建立歐洲首座新能源汽車工廠，投資數(shù)十億歐元，將生產(chǎn)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池；廣汽集團(tuán)則加速在緬甸、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等地的海外工廠建設(shè)。在前不久舉辦的北京車展上，從多家中國(guó)品牌車企推動(dòng)“生態(tài)出海”“產(chǎn)業(yè)鏈出?！钡扰e措看，中國(guó)車企已經(jīng)開始著手優(yōu)化出海戰(zhàn)略，拓展出海渠道。

目前，全球汽車市場(chǎng)正面臨重大轉(zhuǎn)型期，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和車企而言，未來(lái)更充滿機(jī)遇。不過(guò)，需要正視的是，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)汽車“出海”之路將會(huì)更加艱辛。從外部看，汽車“出海”會(huì)面臨地緣政治、關(guān)稅、碳壁壘、技術(shù)法規(guī)差異、認(rèn)證門檻、跨文化融合等諸多挑戰(zhàn)，一些國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)也在收縮對(duì)我國(guó)汽車開放的空間；從內(nèi)部看，也面臨一些車企在“出?！边^(guò)程中存在不合規(guī)行為、沒(méi)有形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系“出海”局面、時(shí)有價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生等一系列問(wèn)題。隨著我國(guó)汽車“出?！币?guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，這些“內(nèi)憂外患”有可能被進(jìn)一步放大。

人們常說(shuō)，前途是光明的，道路是曲折的。中國(guó)車企也要認(rèn)清這個(gè)道理，在“出海”方面既要看得遠(yuǎn)，做好戰(zhàn)略性、前瞻性布局，又要走穩(wěn)腳下的路，注重解決現(xiàn)實(shí)的、迫切的問(wèn)題。要克服品牌認(rèn)知與信任障礙，確保產(chǎn)品質(zhì)量與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌；關(guān)注汽車行業(yè)前沿技術(shù)去向，投資新材料研究以提升節(jié)能環(huán)保性能；遵守各國(guó)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)當(dāng)?shù)卣J(rèn)證和測(cè)試，并考慮文化和消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行市場(chǎng)定位；建立銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，并關(guān)注地緣政治和貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)。可以相信，通過(guò)不斷提升自身實(shí)力，滿足國(guó)際市場(chǎng)的需求，中國(guó)汽車企業(yè)的“出海”之路會(huì)越走越寬、越走越遠(yuǎn)。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車市說(shuō)事】