從“萬國機(jī)車”到“國家名片”

——在中國鐵道博物館學(xué)習(xí)中國火車機(jī)車發(fā)展歷史（下）

□ 丁 瑩

“你追我趕”進(jìn)入現(xiàn)代化

1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明運(yùn)行了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，成為人類加快進(jìn)入工業(yè)時(shí)代的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。在中國鐵道博物館東郊展館機(jī)車車輛展廳蒸汽機(jī)車展區(qū)，參觀者感受到的是工業(yè)文明初始階段特有的簡單霸氣、無法掩飾的狂野和不可一世的力量。在水與火、煤與蒸汽的交融中，蒸汽機(jī)車將人類社會(huì)推向未來，并在未來的某個(gè)時(shí)代，功成名退，將承載人類文明和命運(yùn)的接力棒交給了“現(xiàn)代化”。

僅幾十米之隔，當(dāng)參觀者走進(jìn)左側(cè)展廳，仿佛進(jìn)入了清涼而平和的世界——以綠色為主色調(diào)的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車卸去蒸汽機(jī)車的張揚(yáng)和霸氣，呈現(xiàn)出內(nèi)斂和低調(diào)的“車設(shè)”，有的車身圓潤、曲線優(yōu)美，有的面容方正而挺闊——“吃”油和電的機(jī)車果然與“吃”煤的機(jī)車氣質(zhì)大相徑庭，也讓人驚詫于人類機(jī)車制造業(yè)革命發(fā)展得如此之快和徹底。

中國鐵道博物館展出的北京型3003號內(nèi)燃機(jī)車。丁 瑩 攝

這一階段，中國鐵路機(jī)車的“中國制造”處于跟跑和追趕階段。

展廳里“東風(fēng)4型0001號內(nèi)燃機(jī)車”十分惹眼，綠色的車身，車頭前的大“V”字把兩條“緞帶”向車身延伸，“V”字尖角處是由變體的“工人”二字組合構(gòu)成的中國鐵路路徽，駕駛室前車窗上方，一只渾圓的大車燈如獨(dú)角獸的獨(dú)角一般自信地探向遠(yuǎn)方。這臺(tái)如今看起來仍然傲驕氣十足的機(jī)車是我國第一臺(tái)交-直流電傳動(dòng)干線貨運(yùn)機(jī)車，1973年由大連機(jī)車車輛工廠制造，是我國鐵路牽引動(dòng)力發(fā)展變化的重要實(shí)物見證。

內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)燃燒燃油作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。早在20世紀(jì)初，機(jī)車制造業(yè)發(fā)達(dá)國家就開始探索試制內(nèi)燃機(jī)車。1913年，世界上第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車在瑞典默雷爾斯塔·南曼蘭的鐵道開始營運(yùn)，到1935年前后，美、英等國家實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)車化，內(nèi)燃機(jī)車成了鐵路的主人。而此時(shí)，蒸汽機(jī)車在中國還是“稀罕物”。

我國的內(nèi)燃機(jī)車制造歷史是從1958年開始的——大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功“巨龍”號電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，這是我國第一臺(tái)自主制造的內(nèi)燃機(jī)車，也是“東風(fēng)4型0001號內(nèi)燃機(jī)車”的前身，此后經(jīng)過多次改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年，北京長辛店機(jī)車車輛工廠（北京二七機(jī)車工廠）試制成功“建設(shè)”號電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，這是新中國自主研發(fā)制造的第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車3萬多個(gè)配件全部由中國制造。此后，江蘇常州戚墅堰機(jī)車車輛廠、山東青島四方機(jī)車車輛工廠也開始設(shè)計(jì)、試制內(nèi)燃機(jī)車，先后有東風(fēng)型、東方紅型等15種機(jī)型投入運(yùn)營。

“北京型3003號”內(nèi)燃機(jī)車一襲藍(lán)裝，白色“V”字裝點(diǎn)車身，車頭下方的紅色擋板讓它顯得更加俊朗，“北京”二字和天安門圖案臥在“V”字尖角，“獨(dú)角”加上條長“睫毛”仍在車頂望向遠(yuǎn)方。這臺(tái)機(jī)車1970年由北京二七機(jī)車廠制造，為干線客運(yùn)機(jī)車，1991年停產(chǎn)，共制造344臺(tái)。

在自主制造內(nèi)燃機(jī)車的同時(shí)，我國還先后從羅馬尼亞、法國、美國、德國等國家進(jìn)口內(nèi)燃機(jī)車?！癗D4型15號”內(nèi)燃機(jī)車，20世紀(jì)70年代由法國阿爾斯通公司制造，為干線貨運(yùn)機(jī)車，我國一共進(jìn)口了50臺(tái)，20世紀(jì)90年代陸續(xù)報(bào)廢解體。僅存中國鐵道博物館東郊展館陳列的這臺(tái)機(jī)車。

從“韶山”出發(fā)走向世界

1990年8月，我的一個(gè)朋友背起行囊離開家鄉(xiāng)河南省南陽市，奔赴遠(yuǎn)在2100多公里的黑龍江省哈爾濱市上大學(xué)，此后每年4次或兩次，他乘坐火車跨黃河、過山海關(guān)，翻山越嶺行走在廣袤的大地上，這一走就是10年。他說，那時(shí)候搶票、搶座、等待、擁擠、窒息和漫長的兩天兩夜的旅程，讓人望而生畏。但這旅程必須走，因?yàn)榧冶仨毣?，學(xué)必須上。

從出現(xiàn)的那一天起，火車便承載了人類太多的記憶，有悲壯有欣喜，有驚險(xiǎn)有安逸，有溫暖有冷冽……在地大物博、人口眾多的中國，鐵路的記憶顯得更加細(xì)膩而綿長。而這記憶，因迎面呼嘯而來的鐵路機(jī)車變得動(dòng)感十足。

在機(jī)車車輛展廳，電力機(jī)車展區(qū)呈現(xiàn)出五顏六色的視覺感，20世紀(jì)90年代前經(jīng)?！俺鰶]”在火車站和鐵道沿線的人一定會(huì)感到特別熟悉，綠皮機(jī)車、藍(lán)裝機(jī)車、白頂紅身機(jī)車、灰色禮服機(jī)車、橙色工裝機(jī)車，獨(dú)獨(dú)沒有黑色，仿佛黑色在蒸汽機(jī)車時(shí)代已經(jīng)完成了歷史使命，必須退出歷史舞臺(tái)。

但是，最經(jīng)典的還是那一身翠綠色的打扮——“韶山1型008號”電力機(jī)車。韶山型電力機(jī)車是我國自行研發(fā)制造的第一代電力機(jī)車，收藏在中國鐵道博物館東郊展館的這臺(tái)機(jī)車，正是該型號機(jī)車中的第一臺(tái)定型機(jī)車，它在中國電力機(jī)車發(fā)展史中具有重要意義。

1958年，湖南株洲電力機(jī)車廠研制成功國產(chǎn)第一臺(tái)電力機(jī)車，這臺(tái)機(jī)車被命名為6Y1型001號。1966年，科研人員對6Y1型004號電力機(jī)車進(jìn)行重大技術(shù)改造；1968年，6Y1型008號機(jī)車以毛澤東同志的故鄉(xiāng)韶山命名，被正式定名為韶山1型機(jī)車。1969年10月20日，在四川省成都市舉行了我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的開通儀式，這臺(tái)韶山1型008號作為牽引旅客列車的電力機(jī)車成為第一臺(tái)穿梭在寶成鐵路崇山峻嶺中的國產(chǎn)電力機(jī)車。韶山1型電力機(jī)車曾獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，至今該型機(jī)車還在使用中，并且成為我國電力機(jī)車中的一個(gè)黃金經(jīng)典。1988年該車型停產(chǎn)，共生產(chǎn)826臺(tái)。1994年，韶山8型電力機(jī)車試制成功，這是新中國“第八個(gè)五年計(jì)劃”期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，時(shí)速170公里，1997年開始批量生產(chǎn)。

電力機(jī)車是世界鐵路動(dòng)力革命的巨大飛躍，而中國鐵路機(jī)車制造業(yè)也從“韶山”出發(fā)，踏上追趕世界先進(jìn)水平的道路，幾十年后成為“國家名片”躋身世界先進(jìn)行列。

在機(jī)車車輛展廳左側(cè)展區(qū)或圓頭大眼或方正陽剛的群車中，“中華之星”電動(dòng)車組格外引人關(guān)注——它的車頭與今天的“和諧號”“復(fù)興號”長得很像，都是流線型。2002年，我國自行設(shè)計(jì)、制造并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一列動(dòng)力集中型高速電動(dòng)車組下線，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)270公里，最高試驗(yàn)速度達(dá)到每小時(shí)321.5公里，是當(dāng)時(shí)“中國鐵路第一速”。2005年8月投入秦沈客運(yùn)專線載客運(yùn)行。因?yàn)槭窃囼?yàn)車組，2006年停止運(yùn)行?！爸腥A之星”動(dòng)車組是我國自主研發(fā)高速鐵路動(dòng)車組的重要實(shí)物見證。

2004~2008年間，我國實(shí)施高速鐵路“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”戰(zhàn)略，先后從加拿大、日本、法國德國等國家引進(jìn)吸收先進(jìn)技術(shù)，并逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，這就是中國鐵路高速（CRH）車輛“和諧號”動(dòng)車組。2008年8月1日，中國第一條350公里/小時(shí)的高速鐵路——京津城際鐵路正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國高速鐵路建設(shè)開啟飛速發(fā)展模式。2009年以后，中國鐵路建設(shè)進(jìn)入全面自主創(chuàng)新期，逐漸掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組技術(shù)，相繼研制出新型城際動(dòng)車組、中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（復(fù)興號CR系列動(dòng)車組）等多種動(dòng)車組。2020年10月21日，時(shí)速400公里跨國互聯(lián)互通高速動(dòng)車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。2023年1月1日，“復(fù)興號”動(dòng)車組家族新成員CR200J型電力動(dòng)車組在成昆鐵路上線。

截至2022年9月底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)15.3萬公里，鐵路網(wǎng)覆蓋全國99%的20萬人口以上城市。2023年，國家鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客量26.9億人次，預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高速鐵路2500公里。在國際舞臺(tái)，中國高鐵技術(shù)也開始嶄露頭角，2016年開工的雅萬高鐵是中國首單高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈輸出項(xiàng)目，并憑借優(yōu)秀運(yùn)營基礎(chǔ)加快占領(lǐng)東南亞市場。國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，我國制造業(yè)增加值同比增長2.1%，其中，鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)增長9.7%，鐵路高端制造業(yè)為我國制造業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)高端化、智能化、綠色化發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

徜徉在中國鐵道博物館東郊展館，我仿佛置身于中國鐵路制造業(yè)142年逐夢的歷史長卷中，這里有愚昧、屈辱、落后，更有聰明才智、勵(lì)精圖治和傲立世界之巔。

一片空中電網(wǎng)密布的鐵道線吸引了我的視線，它隸屬于中國鐵道科學(xué)研究院國家鐵道試驗(yàn)中心，是我國最新高鐵試驗(yàn)列車的試跑基地。中國鐵路百余年發(fā)展歷程與現(xiàn)代最新鐵路科技在這里交匯。

揮揮手，告別歷史、告別鐵博。走，去享受咱們的“高鐵生活”。

《中國質(zhì)量報(bào)》【質(zhì)量故事】