上半年《汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》發(fā)布

近八成銷量負(fù)增長 千余家經(jīng)銷商退網(wǎng)

本報(bào)訊 （王 輝）近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》顯示，上半年經(jīng)銷商總體滿意度持續(xù)走低，得分為76分，而去年年底經(jīng)銷商滿意度為77.1分，表明經(jīng)銷商生存壓力在不斷增大。

今年突如其來的新冠肺炎疫情加速了汽車市場下行，經(jīng)銷商出現(xiàn)經(jīng)營困難。數(shù)據(jù)顯示，近八成經(jīng)銷商銷量為負(fù)增長，實(shí)現(xiàn)銷量正增長的經(jīng)銷商占比僅為21.5%，其中有60%的經(jīng)銷商為豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷商。此外，超過3成的經(jīng)銷商銷量同比下降30%以上，經(jīng)銷商新車收入平均為0.76億元；平均毛利率負(fù)值凸顯，為-3.5%，“銷售即虧損”的情況加劇。

在盈利情況方面，相比2019年，2020年上半年經(jīng)銷商的虧損面微降至38.3%，虧損比例略微下降。盡管汽車廠商考慮到疫情影響，為經(jīng)銷商提供了大量幫扶，以保證其正常經(jīng)營，但虧損經(jīng)銷商比例仍然較高。傳統(tǒng)經(jīng)銷商業(yè)務(wù)盈利能力下降，新車銷量不佳，售后收入僅為去年全年收入的41.5%，售后毛利率略有下降。

《報(bào)告》顯示，上半年經(jīng)銷商總體滿意度持續(xù)走低，得分為76分，其原因除了經(jīng)常提及的庫存，還在于廠商商務(wù)政策不夠靈活，對(duì)于經(jīng)銷商的經(jīng)營現(xiàn)狀考慮不充分。從不同品牌類型來看，豪華/進(jìn)口品牌的滿意度最高，為84.3分。自主品牌滿意度持續(xù)下降，得分為71.2分，部分企業(yè)的產(chǎn)品線較為單一，對(duì)于市場調(diào)整所作出的反應(yīng)較慢。

各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)中，經(jīng)銷商品牌價(jià)值下降最多。雖然廠商考慮到疫情影響進(jìn)行了政策調(diào)整，但由于調(diào)整期尚短，對(duì)經(jīng)銷商整體的經(jīng)營情況改善效果并不十分顯著。在品牌價(jià)值指標(biāo)中，經(jīng)銷商對(duì)盈利能力滿意度緯度的打分最低，主要原因?yàn)閺S商下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)過高，經(jīng)銷商庫存壓力大。

值得注意的是，今年上半年，未出現(xiàn)價(jià)格倒掛經(jīng)銷商占比為16.3%，與2019年的20.1%相比下降幅度較大，其中合資品牌價(jià)格倒掛現(xiàn)象仍然較為嚴(yán)重。據(jù)了解，很多經(jīng)銷商為了完成廠商下達(dá)的銷量目標(biāo)，不得不放棄賣車過程中的差價(jià)，甚至出現(xiàn)了進(jìn)車價(jià)和賣車價(jià)倒掛的情況，新車賣得越多，虧損就越多。

在汽車市場整體蕭條背景下，經(jīng)銷商的退網(wǎng)數(shù)量在增加。來自汽車流通協(xié)會(huì)的官方數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年乘用車經(jīng)銷商總數(shù)為2.9773萬家，較2019年底數(shù)量減少0.7%。其中，選擇退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量為1019家。對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，所統(tǒng)計(jì)的經(jīng)銷商只是傳統(tǒng)車企的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，并不包括特斯拉、蔚來、威馬等新能源車企業(yè)的4S店。

對(duì)于今年的車市走向，大部分汽車經(jīng)銷商并不看好。僅有29%的經(jīng)銷商認(rèn)為全年可實(shí)現(xiàn)增長，有43%的經(jīng)銷商認(rèn)為車市負(fù)增長在15%以上。中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測，下半年市場增長乏力，廠家填補(bǔ)市場的預(yù)期不容易實(shí)現(xiàn)；經(jīng)銷商降價(jià)優(yōu)惠促銷力度將不斷加大，經(jīng)營壓力也將持續(xù)。

《中國質(zhì)量報(bào)》