□ 胡立彪

關于小米要造汽車的說法，業(yè)內(nèi)隔三差五就會傳一陣。近幾天又有消息說小米要造車，并“將其視為戰(zhàn)略級決策”。與以往每次都以“但凡說小米要造車的，都是假新聞”回應不同，這次小米并沒有一口否認，而是發(fā)布公告表示，“本集團就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段”。有分析認為，這一回應基本坐實了其將要造車一事——“還沒有立項”，言外之意是“我已經(jīng)在暗自研究制造了，只是現(xiàn)在還不能明說”。

事實上，在造車一事上，小米目前雖未立項，但其諸多與造車相關的業(yè)務早就開始分“階段”實施了，明眼人都能看出來，算不得“暗自”。比如，向汽車領域投資。2015年，雷軍創(chuàng)立投資公司順為資本。有人將該投資機構(gòu)稱為“汽車相關領域初創(chuàng)企業(yè)的錢袋子”。僅在2015年到2018年3年間，順為資本向至少20家與造車或出行相關的初創(chuàng)公司投過錢，這其中就包括蔚來、小鵬等現(xiàn)在已經(jīng)成名的新勢力車企。

小米在汽車相關領域的投資，除了投向別人，當然也會投向自己。創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)SAAS服務商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，2015年到2020年這6年間，小米申請汽車相關專利近800件。智慧芽數(shù)據(jù)分析認為，未來幾年，小米在汽車領域的專利預計申請量分別為2021年141件，2022年113件，趨勢并未減弱。而且，小米的汽車相關專利中發(fā)明專利占96%以上，這些專利的價值達1億多美元，超過蔚來汽車。

如果說小米成立投資公司是在做以錢生錢的生意，而研發(fā)申請汽車相關專利也是一種業(yè)余興趣，都只是玩玩，那么與其他汽車企業(yè)開展深度合作，就是動真格的，不能說“玩”這么簡單，因為即使小米想玩，其他車企也沒那閑功夫陪著。2018年11月，小米與一汽轎車簽署戰(zhàn)略協(xié)議，聯(lián)手打造智能汽車新體驗；2019年6月，小米宣布與梅賽德斯-奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統(tǒng)；2020年12月，小米與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實驗室，搭建技術開發(fā)平臺。另外，小米手機中還內(nèi)置了比亞迪和小鵬汽車車鑰匙，支持蔚來汽車智能控制等功能。

種種跡象表明，小米在造車之事上早有準備，且已在蠢蠢而動。什么時候正式立項，就差一個合適的時機，雷軍宣布一聲了。而從當下的情勢看，“機”已在而“時”不遠矣。

在一些分析人士看來，在手機界，小米是“千元機殺手”，而在汽車界，許多以性價比為賣點的車型都標榜自己是“車界小米”。這一說法也挑起公眾對于真正的小米造車的好奇心和期望。不過，從當下的市場現(xiàn)實看，小米需要造車，超過大眾需要小米造車，甚至也超過大眾需要小米。

中國信通院的數(shù)據(jù)顯示，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億部，比4年前減少近一半。另有數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球智能手機總出貨量為12.94億部，與2019年的13.87億部相比，下降了6.7%。業(yè)內(nèi)普遍認為，目前手機市場已經(jīng)進入增長平臺期，出貨量接近天花板。即使小米手機現(xiàn)在躋身全球前三，但依然要面臨手機市場增長停滯的困境。

在這種情況下，尋找新的出口，開辟新的流量入口，勢在必行。有人認為，正如智能手機占據(jù)了移動互聯(lián)網(wǎng)流量的入口，智能汽車極有可能成為繼手機之后的下一個超級流量入口。而事實上，這個流量入口已經(jīng)開啟了。根據(jù)國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%。而目前，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的5%左右。也就是說，到2025年，新能源汽車年銷量將達到500萬輛以上，未來5年新能源汽車年復合增長率將超過37%。

對科技巨頭來說，沒有一項業(yè)務可以永遠安身立命，如果下個風口真的是智能化新能源車，除了順勢而為，沒有更好的辦法。事實上，現(xiàn)在包括蘋果、阿里、百度在內(nèi)的許多互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭都已經(jīng)官宣下場造車，就連一再重申不造車的華為也被傳要“順勢而為”，小米要造車，當然沒什么不可以。何況，雷軍說過——站在風口，豬都能飛起來。

《中國質(zhì)量報》【車國春秋】