汽車芯片價格亂象引監(jiān)管部門出手

根治“缺芯”需加快行業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局

□ 本報記者 岳 倩

近日，市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查，并表示將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。對于市場監(jiān)管總局的這一舉措，汽車行業(yè)人士普遍認(rèn)為非常及時，有利于理順汽車芯片價格體系，遏制汽車芯片供應(yīng)中間環(huán)節(jié)的亂象，切實減輕汽車及零部件企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

據(jù)了解，受原材料、疫情影響運(yùn)輸?shù)纫蛩赜绊?，去年下半年開始汽車芯片廠商曾經(jīng)上調(diào)芯片價格，但漲幅并不大，芯片價格的大幅增長主要是因為一些經(jīng)銷商惡意漲價。有數(shù)據(jù)顯示，與去年上半年相比，汽車芯片普遍上漲了10倍到20倍，原來20元的一款普通車載芯片，現(xiàn)在漲到了近400元，高端品牌芯片的價格漲幅更高。有業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車芯片的市場價格話語權(quán)和大部分利潤在經(jīng)銷商這一中間環(huán)節(jié)。考慮到市場價格的聯(lián)動性，一些經(jīng)銷商惡意漲價會引發(fā)整個芯片市場的價格上揚(yáng)，在有利可圖的情況下，一些經(jīng)銷商囤積居奇、有貨不賣。這進(jìn)一步加劇了企業(yè)的恐慌感，為了抵御未來風(fēng)險，企業(yè)也選擇進(jìn)行大量囤貨、掃貨，提高芯片庫存，芯片短缺的困境進(jìn)一步加劇。

可以說，芯片短缺及價格大漲不僅增加了企業(yè)采購及生產(chǎn)成本，給企業(yè)帶來了新的沉重負(fù)擔(dān)，還嚴(yán)重影響了車企及零部件企業(yè)正常的生產(chǎn)秩序，不少汽車生產(chǎn)商因此停產(chǎn)。從今年年初開始，車企接連不斷發(fā)布停產(chǎn)減產(chǎn)、全年目標(biāo)下調(diào)通告，無論是德系、美系、日系還是自主品牌，無一幸免。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4-6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量分別為223.4萬輛、204萬輛、194.3萬輛。其中，5月和6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量分別同比下降6.8%和16.5%。另據(jù)美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計，2021年全球汽車芯片短缺將造成高達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的5%左右。由此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哄抬芯片價格是人為制造“卡脖子”問題，擾亂了汽車芯片市場秩序，是在給汽車行業(yè)添堵。

值得注意的是，雖然汽車芯片價格瘋狂上漲，車企對于調(diào)整汽車價格卻非常謹(jǐn)慎。目前，國內(nèi)汽車市場競爭激烈，上調(diào)產(chǎn)品價格有降低產(chǎn)品競爭力的風(fēng)險，車企也因此不得不承受更大的壓力。在這樣的情況下，市場監(jiān)管部門出手整治哄抬芯片價格亂相，真正使企業(yè)松了一口氣。業(yè)內(nèi)人士表示，打擊惡意漲價行為，將使汽車芯片價格回落到合理的價位，讓被囤積的芯片回到市場，汽車企業(yè)因芯片受限的產(chǎn)能將可以得到釋放，新車型的市場供應(yīng)也會改善，交貨周期有望縮短。

一個值得思考的問題是，作為下游企業(yè)，芯片經(jīng)銷商為什么敢對整車企業(yè)漫天要價。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車芯片雖然占整車產(chǎn)值不高，但卻很關(guān)鍵，隨著智能化配置的不斷增加，目前汽車產(chǎn)品的成本中，電子元器件所占比重已經(jīng)上升到40%左右。更為關(guān)鍵的是，我國芯片產(chǎn)業(yè)存在自研率低的問題。公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%，車用芯片進(jìn)口率高達(dá)90%以上。

汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)。從去年開始，汽車行業(yè)內(nèi)就不乏解決芯片卡脖子問題的呼聲。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要徹底解決汽車芯片短缺問題，需要在國家的支持引導(dǎo)之下，加快芯片行業(yè)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，通過自主創(chuàng)新能力的提升，實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)化替代，不再受制于人，進(jìn)一步實現(xiàn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的完善和提升。

目前，工信部已經(jīng)關(guān)注到汽車芯片短缺的問題。針對汽車芯片供應(yīng)緊張問題，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司舉辦汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會，并發(fā)布了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，支持本土企業(yè)持續(xù)提升芯片供給能力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)。與此同時，國內(nèi)各大車企集團(tuán)也在快馬加鞭地進(jìn)行高端、完善、可控的產(chǎn)業(yè)鏈布局。希望經(jīng)歷了這次芯片風(fēng)波后，汽車產(chǎn)業(yè)加快提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，早日擺脫芯片“卡脖子”的困境。

《中國質(zhì)量報》