南北馬自達(dá)官宣合并

更大發(fā)展空間值得期待

□ 本報(bào)記者 岳 倩

近日，一汽馬自達(dá)官方微博發(fā)布“告別信”，馬自達(dá)后續(xù)內(nèi)容將由長(zhǎng)安馬自達(dá)官方微博發(fā)布。這意味著長(zhǎng)安馬自達(dá)收購(gòu)一汽馬自達(dá)塵埃落定。

8月24日，馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱(chēng)馬自達(dá)）、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)安汽車(chē)）及中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)一汽）聯(lián)合發(fā)布聲明稱(chēng)，日前，中國(guó)一汽在北京產(chǎn)權(quán)交易所對(duì)馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的中國(guó)合資企業(yè)長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目成功摘牌。據(jù)此，三方就中國(guó)一汽參股長(zhǎng)安馬自達(dá)事宜達(dá)成共識(shí)。根據(jù)該共識(shí)，中國(guó)一汽作為長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目出資人，將以其持有的一汽馬自達(dá)60%的股權(quán)評(píng)估作價(jià)，對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行出資。

聲明稱(chēng)，待三方按中國(guó)法律規(guī)定完成國(guó)家相關(guān)政府部門(mén)的審批程序后，長(zhǎng)安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，三方的出資比例分別為馬自達(dá)47.5%、長(zhǎng)安汽車(chē)47.5%、和中國(guó)一汽5%。（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)將承繼長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

對(duì)于南北馬自達(dá)的合并，業(yè)內(nèi)早有預(yù)期，并認(rèn)為是大勢(shì)所趨，有利于馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，馬自達(dá)是汽車(chē)品牌中“不一樣的煙火”。比如，在所有車(chē)企為了大觸屏“拼命”的時(shí)候，馬自達(dá)卻取消所有新車(chē)的大尺寸中控觸屏，回歸實(shí)體按鍵，只在車(chē)窗前方保留一塊小的顯示屏。在全世界車(chē)企為滿足油耗法規(guī)，大力發(fā)展渦輪增壓的時(shí)候，馬自達(dá)卻揪住自然吸氣不撒手。在“利”字當(dāng)頭的車(chē)市，馬自達(dá)中國(guó)前董事長(zhǎng)渡部宣彥卻不止一次表示，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)不是以銷(xiāo)量論英雄的車(chē)企，更不會(huì)同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打價(jià)格戰(zhàn)。這種“執(zhí)拗”的態(tài)度構(gòu)成了其品牌魅力，但也導(dǎo)致了其產(chǎn)品線的狹窄，產(chǎn)品較為“小眾”。在當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨變的情況下顯得格格不入，這無(wú)疑增加了品牌發(fā)展的不確定性。

事實(shí)上，近兩年，馬自達(dá)在華發(fā)展遭遇瓶頸。其2020年銷(xiāo)售21.45萬(wàn)輛，今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)售11.03萬(wàn)輛，同比下滑4.3%。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)73896輛，一汽馬自達(dá)36466輛。去年初，馬自達(dá)宣布到2022年前不再推出新產(chǎn)品。這讓其在華本就狹窄的產(chǎn)品線更加捉襟見(jiàn)肘。如此狹窄的產(chǎn)品線，如果還要被分割為南北馬自達(dá)兩個(gè)渠道銷(xiāo)售，恐怕讓各自的經(jīng)銷(xiāo)商難以為繼。

正是基于這種情況，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南北馬自達(dá)的合并會(huì)形成多贏的局面。

中國(guó)一汽方面，近年來(lái)加大了對(duì)自主品牌的投入，同時(shí)還與不斷豐富產(chǎn)品線的大眾和豐田合資，而馬自達(dá)只有阿特茲和CX-4兩款車(chē)，如果沒(méi)有馬自達(dá)換代產(chǎn)品引入，將其剝離不失為一種好選擇。畢竟，與擁有生產(chǎn)、銷(xiāo)售職能的長(zhǎng)安馬自達(dá)不同，一汽馬自達(dá)只是一個(gè)銷(xiāo)售公司，產(chǎn)品由一汽轎車(chē)代工，馬自達(dá)負(fù)責(zé)技術(shù)投放。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，南北馬自達(dá)合并會(huì)為其帶來(lái)更大的發(fā)展空間。一方面，馬自達(dá)勢(shì)必向（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)投放全部資源，帶動(dòng)品牌加速新產(chǎn)品和新技術(shù)的導(dǎo)入。這無(wú)疑會(huì)提升其在汽車(chē)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。此外，中國(guó)一汽的持股，意味著南北馬自達(dá)銷(xiāo)售渠道的融合，這將為（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)節(jié)約了大量成本，擁有了大量成熟可靠的線下銷(xiāo)售軟硬件和人員。同時(shí)，馬自達(dá)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商展廳里將出現(xiàn)覆蓋面更廣的產(chǎn)品線。

對(duì)于馬自達(dá)而言，在長(zhǎng)安馬自達(dá)的框架內(nèi)，集中資源深耕中國(guó)市場(chǎng)，上升空間值得期待。當(dāng)然，前提是不斷提高產(chǎn)品力。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，馬自達(dá)在華要實(shí)現(xiàn)發(fā)展，需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐。在原有技術(shù)如創(chuàng)馳藍(lán)天的基礎(chǔ)上，馬自達(dá)需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)攻關(guān)，在油耗方面滿足新的排放要求，同時(shí)還要就消費(fèi)者喜歡的其他產(chǎn)品亮點(diǎn)進(jìn)行持續(xù)突破。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》