□ 胡立彪

據(jù)央視報(bào)道，10月1日，一位從深圳回湖南的新能源汽車車主，在高速公路耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，排隊(duì)充電共花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)。原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終走了16個(gè)小時(shí)。經(jīng)歷類似“慢速之旅”的人還有很多，引發(fā)網(wǎng)友對(duì)新能源汽車的大量吐槽。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管近些年以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車發(fā)展迅猛，但這次國(guó)慶假期里許多新能源車主遭遇續(xù)航短、充電難、充電慢等問(wèn)題，表明行業(yè)痛點(diǎn)依然存在。如果這些痛點(diǎn)問(wèn)題得不到根本解決，新能源汽車發(fā)展也將面臨“續(xù)航焦慮”。

國(guó)家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，10月1日，國(guó)內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到近243千瓦時(shí)，約為平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)此有業(yè)內(nèi)人士指出，假期大量新能源汽車出行，在高速公路休息站出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待充電的情況并不意外。事實(shí)上，假期出行車輛大增，高速公路加油站也經(jīng)常出現(xiàn)燃油車排隊(duì)加油的情況。而隨著新能源汽車保有量不斷增長(zhǎng)，出行高峰期高速公路充電難的情況在未來(lái)或?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)期矛盾，需要理性看待。

就如何解決充電難問(wèn)題，許多人首先想到的是增加充電站、充電樁等設(shè)施。充電聯(lián)盟發(fā)布的充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)個(gè)（臺(tái)）。而截至今年9月底，我國(guó)新能源汽車保有量為678萬(wàn)輛，車樁比大約為3:1。這距離一車一樁的理想市場(chǎng)狀態(tài)還有很大差距。不過(guò)，增建充電設(shè)施并非簡(jiǎn)單地補(bǔ)足數(shù)量，更重要的是要合理布局。近幾年國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)速度很快，但充電樁企業(yè)在高速公路上布局的動(dòng)力不足，建設(shè)數(shù)量不多。這主要是因?yàn)榻ㄔO(shè)充電樁需要大量投入，而且還要進(jìn)行長(zhǎng)期運(yùn)維，成本不菲，而高速公路充電樁只在假期等某些時(shí)間段使用頻率較高，而在其他時(shí)間段使用率很低，使得這一類充電樁面臨成本回收難問(wèn)題。除非有國(guó)家電網(wǎng)這樣財(cái)大氣粗的“國(guó)家隊(duì)”企業(yè)不計(jì)成本投資建設(shè)高速公路充電樁，民營(yíng)企業(yè)大多不敢在這里冒險(xiǎn)投資。

事實(shí)上，在新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車成為未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的情況下，充電樁等新能源汽車配套設(shè)施也迎來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇，這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)都很清楚，但目前看，由于充電樁行業(yè)是一個(gè)投入巨大且回報(bào)周期長(zhǎng)、利潤(rùn)空間有限的行業(yè)，資本對(duì)該領(lǐng)域一直保持謹(jǐn)慎。據(jù)媒體報(bào)道，在去年以前，整個(gè)充電樁行業(yè)都是在進(jìn)行前期投入，多數(shù)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。今年以來(lái)，隨著利用率提升，部分使用率高的站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)回本并開(kāi)始賺錢，但大部分充電樁的利潤(rùn)十分微薄。在一線城市，一個(gè)車位一天至少要充電4個(gè)小時(shí)，服務(wù)3臺(tái)車以上，才能不虧本。而在高速公路上，現(xiàn)階段大部分充電樁會(huì)處于長(zhǎng)時(shí)間閑置狀態(tài)，無(wú)法滿足企業(yè)的盈利需求。顯然，基于利益考慮，企業(yè)在布局充電樁問(wèn)題上更“理性”，而目前高速公路充電難現(xiàn)狀，正是這些企業(yè)“理性看待”的一個(gè)結(jié)果。

在充電樁供需矛盾將長(zhǎng)期存在的情況下，解決充電難問(wèn)題還應(yīng)立足當(dāng)下，重點(diǎn)提升充電樁和新能源汽車技術(shù)水平，一方面縮短充電時(shí)間，一方面提高動(dòng)力電池儲(chǔ)能能力。目前有許多充電樁是在較早前建成的，技術(shù)比較落后，充電電流低、功率小，充電時(shí)間較長(zhǎng)。而隨著技術(shù)進(jìn)步，特斯拉、廣汽埃安等企業(yè)不斷推出效率更高的充電樁，充電時(shí)間會(huì)大大減少。在提高動(dòng)力電池儲(chǔ)能能力方面，目前許多車企也不斷更新技術(shù)，推出續(xù)航超過(guò)500公里乃至超過(guò)700公里的車型。這都可以在一定程度上化解續(xù)航焦慮和充電焦慮。

當(dāng)然，像蔚來(lái)汽車、北汽新能源等車企采用換電模式，也是探索解決問(wèn)題的一種思路。當(dāng)下面臨的補(bǔ)能供需矛盾，是新能源汽車發(fā)展中的問(wèn)題，而解決這些問(wèn)題也要以發(fā)展的態(tài)度對(duì)待。著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，一方面要加強(qiáng)充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，政府通過(guò)出臺(tái)扶持優(yōu)惠政策，推動(dòng)相關(guān)企業(yè)加大投入，讓他們?cè)谑袌?chǎng)運(yùn)營(yíng)中獲得發(fā)展便利；一方面通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作，建立專業(yè)充換電服務(wù)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)安裝運(yùn)維，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化管理，提升用戶體驗(yàn)。我們相信，在政府和行業(yè)企業(yè)共同努力下，充換電設(shè)施布局會(huì)逐漸科學(xué)合理，而隨著科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；履茉雌嚭统潆娫O(shè)施也會(huì)持續(xù)降低成本，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。

《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》【車國(guó)春秋】