應(yīng)對挑戰(zhàn) 補短鑄長

第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京舉行

本報訊 （記者 岳 倩）近日，第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京舉行。來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、科研院所以及整車、零部件企業(yè)的代表共聚一堂，就目前行業(yè)關(guān)心的汽車供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的芯片短缺，以及“雙碳”目標(biāo)下的汽車行業(yè)節(jié)能減排等問題展開探討、凝聚智慧。

目前，新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級階段，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈在加速重構(gòu)，這也帶來了競爭格局的變化。對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢在全球汽車電動化進程中取得了不錯的成績，但這只是比賽的上半場，下半場是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化，其中芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，正成為競爭的焦點。他進一步闡釋道，芯片短缺對我國汽車行業(yè)既是機遇也是挑戰(zhàn)，我們要抓住難得的歷史機會，不僅要解決自身的供應(yīng)問題，還要闖進全球芯片的供應(yīng)鏈。此外，還應(yīng)研發(fā)適應(yīng)不同場景需求，可以與多樣化軟硬件銜接，能夠適應(yīng)各類車型的操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)軟件。他強調(diào)說，汽車強國的底層是零部件強國，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強基。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩同樣認為，芯片將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，解決芯片短缺的問題應(yīng)立足在國內(nèi)，實行車企與ICT企業(yè)之間的合作。他同時提出，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化勢在必行，這其中，操作系統(tǒng)已成為兵家必爭之地。據(jù)介紹，目前，車用的操作系統(tǒng)普遍采用的是底層內(nèi)核主要有Android、Linux、QNX 3種操作系統(tǒng)。國內(nèi)車用操作系統(tǒng)如AliOS、斑馬、鴻蒙等正在開始起步。苗圩認為，“缺芯少魂”一直是中國制造之痛，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地，面對國際三大操作系統(tǒng)，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該志在必得。

汽車供應(yīng)鏈的低碳化是會議討論的另一個重要議題。中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中表示，降低汽車碳排放要從近期和中長期兩個階段綜合分析。近期看，提高燃油汽車經(jīng)濟性仍是降低汽車碳排放的重要方面。我國2020年汽車保有量2.81億輛，其中燃油汽車仍占98.2%，通過提高節(jié)能技術(shù)和提高汽柴油質(zhì)量降低碳排放仍有較大潛力。從中長期看，純電動車將成為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的主要方面。雖然純電動車在使用過程中不直接產(chǎn)生CO2，但當(dāng)今我國電力構(gòu)成中煤電仍占近70%。隨著電力中非化石能源占比的提高，其減排效果將愈加明顯。他同時表示，從汽車全生命周期看，除使用過程中的耗能外，還要重視制造和報廢、回收再制造階段的減碳減排。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部部長王金照則圍繞新能源汽車的減碳減排問題展開論述。他建議，要進一步做好新能源汽車發(fā)展相關(guān)規(guī)劃，將汽車行業(yè)管理的措施和碳市場碳交易的機制要結(jié)合起來。同時，要進一步加快國內(nèi)消費潛力的釋放，在做好中心城市消費潛力釋放的同時，在中小城市包括農(nóng)村加快推進新能源汽車市場發(fā)展。此外，還要提升全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力，實現(xiàn)科技突破。

跨界融合、企業(yè)合作在會議中被反復(fù)提及，成為與會代表的共識。他們一致認為，汽車產(chǎn)業(yè)上下游鏈條長，再加上面臨著各項新技術(shù)帶來的體系重構(gòu)，其所涉及的軟、硬件系統(tǒng)，絕不是一個行業(yè)、更不是一個企業(yè)所能全部覆蓋的，需要政府、企業(yè)、研究機構(gòu)等相關(guān)方的共同努力。

《中國質(zhì)量報》